En via única, per reforçar el terreplè de Lavern

A la foto veieu una 447 en contravia per el baixador de Lavern, per les obres el terraplè de Lavern ja què des de fa dècades s’ensorra cada dia una mica més, això ha provocat què una brigada de obres de la empresa Copisa ha traslladat alguns de els seus vehicles de obres a la zona. I també per destacar què a la via de Castellbisbal a Molins també hi ha via única, per obres, canviar el traçat de la via, canviar la via i posar nova catenària (tipus Ave), a Lavern reforçant el terraplè i posen travesses i carril nou. Això provoca retards a vegades superiors als 25 minuts però si es poden coordinar el màxim de encreuaments sense canviar horaris els trens poden anar bé i tan sols acumulen uns 2 a 5 minuts de retràs. Però també són coses curioses per exemple de veure trens en contra via, etc... Coses què es veuen poques vegades. Alhora aquests mal de caps de fer aquestes obres podran reduir el temps de viatge així treien les limitacions tan baixes... Però els terraplens de Lavern sempre s’hauran de reforçar, ja deveu sever què són molt inestables, sinó mireu el esfondrament del any 1996 què després del pas de un Rodalies a uns de els terraplens de Lavern es va quedar penjat. La historia és què un maquinista de la unitat de rodalies passava fent un servei cap a Sant Vicenç i en passar per aquell tram va notar què allò feia una lleugera panxa. Es va aturar i va trucar a Barcelona al centre de control a veure què feia. Van decidir passar però a 30km/h quant va passar va veure com el seu darrere la via quedava penjada ja què el terraplè s’avia esfondrat... Ara esperem què reforcin el millor possible el terraplè (direcció la Granada) i què no i hagin de tornar de aquí un temps.

A la Foto: Una doble 447 fent el servei Sant Vicenç – Manresa passa en contravia per la via 1 de Lavern.

El primer Divendres escolar per la C2 Nord

Avui el dia no ha començat ni a la estació de tren de Vilafranca ni de Lavern, sinó a la estació de autobusos de Vilafranca a la andana 13 on surten els bussos cap a Barcelona. El autobús ha sortit de Vilafranca a les 16.15 i al cap de un poc més de quaranta minuts ja érem fent transbord amb el Tramvia a Zona Universitària i hem anat fins a Sant Ramon, què es una estació de tramvia nova què té tres vies, ja què la del mig és una via sense servei, de moment, ja què si es fa el Tram de la diagonal els Trams tindrien final en aquí. Després de unes quantes fotos amb els Tramvies què han passat en aquells 10 minuts, dos de ells amb publicitat, un amb una marca coneguda de batuts de xocolata i l’altre amb el aniversari dels 25 anys de la televisió catalana. Seguim cap a Cornellà i allà fem transbord en la Renfe de allà fins a Sants on en el canvi de la línia quatre a la línia 2 he pogut fotografiar la 448-02, la què va xocar a Torredembarra amb el Euromed 01. Aquesta unitat feia un servei a Saragossa, això si acoblada amb una altre 448 de tres cotxes. Agafem un Granollers i baixem a la estació de enllaç de Sant Fost, de trens no han faltat... 470, 447, 451, 450, 440R, entre ells el Mare Nostrum cap a Montpelier, un tren de portaautos buit què procedia de la Llagosta i anava a Granollers a fer les maniobres de canvi de direcció i al cap de un minut escàs un mercant cap a Santa Perpetua . Seguidament em seguit cap a Granollers amb la 447-071, al sortir ja es veuen les quatre dresines a les vies mortes i material de via i obra, per destacar una ALCO entre tot el material. En la estació he pogut veure les maniobres del mercant de portaautos què anava cap a Mollet altre cop i enfilava cap a Cerdanyola. De rodalies també ha estat variat el material 447, 440R, 451, Civies amb destinació Vilanova, Sant Celoni i Castelldefels. (Un maquinista m’ha fet una fotografia amb el seu “mòbil de ultima” generació, espero haver sortit afavorit) Despès de berenar una mica al bar de la estació he tornat a la feina i ens em trobat en Jacob Bonet, cosa què no estava planejada. Doncs nosaltres ja em pogut caçar més Civies, 451 ... Un Delta i dos regionals i finalment un tren de locomotores compost per tres 269. Finalment he marxat cap a Vilafranca, on al cap de 2 hores he arribat al meu destí amb retard superior a 15 minuts i m’han tornat el bitllet...

A la Foto: Un nou Civia de tercera generació destinació Sant Celoni a la via 1 de la estació de Granollers.

Roda de Barà 3era part, L’últim Covadonga

El sol comença a donar els seus primers rajos de llum del dia... La estació de Roda de Barà (apd) o per la Renfe amb el nom de Roda de Mar, cosa què de Mar no gaire cosa... Al cap de 20 minuts passaria el últim Covadonga per la via convencional ja què l’endemà sortiria un 120 a les 9.20 de Barcelona cap a Vigo/Gijón/A Corunya... Al pas a nivell havíem quedat amb en Marc. Les barreres del pas a nivell van ser baixades per el guardabarreres (amb una mala llet...) I al cap de 3 minuts ja ens trobàvem el Covadonga al davant i amb el sol de cara, amb la composició de la 252-067 i com es normal dos branques de Talgo IV. Després vaig anar cap a Roda de Barà (estació) per veure el encreuament de els dos CEX del matí. La primera unitat en arribar va ser una 440R Barcelona a Lleida i al cap de més o menys 8 minuts va aparèixer el procedent de Lleida servit per una 448R, el maquinista de la 440 va canviar cap al destinació Barcelona estació de França i el de la 448R al inrevés, un fet curiós de veure. La primera en sortir es la 448 cap a Barcelona i pocs segons després la 440R cap a Valls, Montblanc i Lleida. I m’acomiado de la meva petita estada estiuenca en un càmping de Roda de Barà què he aprofitat el màxim per poder gaudir del ferrocarril.

A la Foto: El Covadonga encapçalat per una 252 passa a 80 i afluixant fins a trenta quilometres per hora ja què la entrada a Roda de Barà (estació) la entrada esta limitada a 30km/h...

Roda de Barà, 2na part. Creixell vist des de un pont

El dia va començar esperant el Shangai a una passarel·la de el poble de Creixell ven a prop de Roda de Barà platja però resulta què degut el gran retràs va passar després, i el Pio també va passar 3 minuts abans què el Galicia i això em va fer què marxes abans de què passessin i els veies per el camí de tornar. Al migdia vaig tornar ja què al menys volia fotografiar algun tren de Llarga Distancia en aquell punt i em va cridar la atenció el pont què unia la platja i Creixell i em va agradar particularment aquest pont ja què hi ha una corba força bona cap a Barcelona. El primer tren va ser un 448R què tenia com a destinació final Barcelona estació de França. Seguidament una 470 cap a Tortosa, al cap de 20 va passar el primer i últim mercant de la jornada, seguidament el Talgo de Múrcia cap a Barcelona amb una composició de Talgo 200 més Talgo IV. I finalment amb 3 minuts van passar tres trens. El Primer el Montpelier/Portbou – Cartagena què també va passar en doble composició de Talgo, en aquest cas tots dos eren IV, formant una composició de 18 cotxes. El següent era el Euromed cap a Barcelona i al final el tren més esperat. El Talgo III, Miguel de Unamuno què portava una composició com la de cada dia... Tan sols portava un “manso” de més què acostuma a portar-lo cada dimecres i cada dissabte.

A la foto: Veure el Miguel de Unamuno, sempre impressiona, ja què és com si circules un tren històric a una velocitat alta, per el què es el tren...

Roda de Barà, 1era part. Des de les altures

Eren les 12.30 quant vaig arribar al “mirador” del Roc amb en Marc. Allà ens vam estar fins les 13.40, més o menys. El primer tren va ser el Butaner circulant cap el Nord amb una 269 al davant i també uns quants 470 circulant en totes direccions. Després el tren de paper Girona – Saragossa i pocs segons després el Talgo Múrcia – Barcelona amb un Talgo IV, el Castellbisbal – València, un bobiner. El Euromed va passar també i es va encreuar amb el Mare Nostrum què segons el què sembla anava amb retard, ja què el Unamuno el seguia de ven a prop .A la tarda vam reprendre la caça cap a la platja de Roda de Barà on el primer tren què va passar va ser el mercant de “fusta”, seguidament una 444 sense identificar i poc després el Talgo de Múrcia cap a Tarragona, València ... fins a la ciutat què li dona el nom al tren. Després un Alaris, el Unamuno, Euromed’s, el Butaner, Trens de Plataformes, també un Euromed en doble compost per el 01 i el 06 cap a valència i com sempre diferents trens regionals com els 448R i 470, però també alguns 440R i alguna 447 passava per la zona i també destacar què de mercaderies va passar la 333.3 què esta per Catalunya amb un tren de tremuges.

A la Foto: Un mercant a una velocitat aproximada de 120/130 quilometres per hora esta apunt de entrar a la boca nord de el túnel del Roc de Sant Gaità, el Mercant va cap a Tarragona.

Objectiu “semi-frustrat” de veure el AutoMetro

Avui l’objectiu era caçar el AutoMetro a Colònia Güell o ha on fos ja què mai u he pogut fer... He arribat a Colònia Güell i al baixar de el S8 ha passat el AutoMetro buit cap a Martorell... El Martí què m’he esperava allà tampoc la pogut fotografiar ja què hi havia el meu S8 al davant. Al menys em pogut veure tot el tren menys la locomotora i la cua. Agafem el pròxim trenc cap a Molí Nou i allà desprès de fotografiar uns quants 213 en diferents angles de la estació agafem un S33 i anem fins a Sant Boi. A les vies de estacionament i cotxeres hi havia la 211.06 i cap més tren. La estació de Sant Boi era el primer cop què hi baixava i m’ha semblat una estació força fotogènica ja què per una part té una corba molt pronunciada amb contra carril i per altre banda una recta força llarga, on segurament i cabrien els més llargs dels mercants sencers. La arribada de la 211.02 ens crida la atenció i la agafem encara què fa un L8 i tornem a Molí Nou. La 211.02 el seu remolc 291.02 es el únic què no te logotip en el frontal de FGC. Al arribar la 211 de tres cotxes comença les maniobres i on al cap de escassos 4 minuts es col·loca a al via 2 de la mateixa estació. El pròxim tren és un R5, l’ agafem i com què el Martí no tenia la parada de Pallejà fem una breu parada en aquella estació. En la estació en veure què fèiem fotos ens venen dos homes del personal dels Catalans i un de seguretat a demanar-nos el bitllet (Només ens el han demanat a nosaltres de tota la estació!!). I en veure què portaven motxilles (Potser què segons ells sospitoses) Me la han remenat i regirant-me tot el què hi havia a dins. I també ens han demanat el perquè fèiem fotos. Però tot això sempre amb bona educació i respecte no com alguns casos què et pots trobar amb la Renfe. Finalment ja enfilo cap a Martorell on faig tot el transbord fins la Renfe i en allà poc a explicar, a destacar què avui hi havien forçes locomotores de mercaderies tan 269 com a 250.

A la foto: El 211 entra a la cua de maniobres després de haver recorregut tota la línia de metro L8. La unitat 211.02 seu remolc 291.02 es el únic de la xarxa Llobregat - Anoia què no te logotip en el frontal de FGC. El tren canviarà i tornarà a fer servei L8 cap a Pl. Espanya parant a totes les estacions.

2 anys de bloc. Valls i altres,Covadonga inclòs

Avui m’he llevat força aviat per estar a les 8.00 hores a l’estació de Valls. Una estació què el dia 9 d’aquest mes li treuen 4 trens de regional: Dos el matí (Picamoixons – Sant Vicenç – Picamoixons) i a la nit el mateix. I també el dia 15 desapareixerà el doble Talgo IV i passarà anar per la línia de alta velocitat amb una sola unitat de tren 120. A l’ arribar a l’estació un grup de més o menys vint persones estaven esperant el tren a l’ andana número 2. Curiosament la magafonia anunciava què era procedent de Sant Andreu Comtal i no pas de Barcelona – Sants. El Covadonga/Finesterre ha arribat poc després amb tota una composició “pantone”, amb la locomotora 252-051. El tren ha estat 8 minuts parat i esperant el encreuament amb el CEX Barcelona. El Catalunya Express servit com es habitual per una 448R i s’ha estacionat a la via 3 de la estació vallenca . Al cap de un 8 minuts el tren ha marxat però abans una colla de 3 nois han grafitejat el darrere de la unitat i com ha covards han marxat “cames ajudeu-me”... Marxem cap a la petita estació de enllaç de Picamoixons on he caçat el Shangai procedent de Vigo i A Corunya amb 14 vagons. Després de fer unes quantes fotos de la estació de enllaç de les línies de Lleida – Reus – Tarragona i la Picamoixons – Valls – Sant Vicenç. Anem a La Riba on veuríem una 470 destinació Lleida Pirineus.

A la Foto: El Covadonga/Finesterre arribant per via desviada com es normal a l’estació de Valls. Malauradament la línia en un futur no molt llunya perdrà molts trens, masses dels pocs què quedaven, qui sap...

Bilbao, (2na Part) Agur !! Feve i Renfe

El següent pas va ser anar caminant de Abando cap a l’Ajuntament i el pont del Calatrava i la seva estació de EuskoTran què es diu Uribitarte, on de allà vam agafar el Tram fins altre cop a Abando on menjant un gelat vam arribar a la estació de Abando Renfe i allà ja estava a la via 6 una unitat de AV 130 la qual acabava de arribar de cotxeres i al cap de 25 minuts es disposava a marxar cap a Madrid, per Burgos i Valladolid i Segòvia allà en via Alta Velocitat. Per fer una bona foto vaig enfilar per la andana de trens de llarga distancia la 7 i 6, No perquè hi havia el control de seguretat de el 130 i vaig anar per la llarga andana 8 amb ningú en ella ja què encara faltava 4 hores per què arribes un tren per aquella via. Curiosament els de seguretat no ens van dir res i u trobo estrany, ja què estàvem apartats molt de on hi ha tot a la gent i molt a prop de les cotxeres. Després de fotografiar 130 i unes quantes 446 què no paraven de anar i venir ens vam anar de Abando i després de baixar unes escales ja érem a la estació de la FEVE (vam entrar per la façana nova). En a dins vam marcar la targeta què per tan sols 10 euros vam poder anar amb tots els transports i uns quants cops ... I al pujar les escales ens vam trobar una estació amplia, amb unes andanes exageradament altes, ja què en els trens havies de baixar un esglaó per pujar. La estació es curiosa ja què la via arriba en doble i al entrar a l’estació es transforma en triple però la del centre es queda sense andana i la via central es torna a ajuntar poc abans de torbar-se la petita locomotora “Artola” finalment les dos vies acaben molt juntes amb una mateixa topera. També destacar què a la via 1 hi surt una petita via direcció al túnel on hi guarden una unitat de rodalia o regional. Després de 10 minuts de espera arriba una doble unitat de rodalia 3600. Ja què les de regional què solen arribar a Bilbo son els “Apolos” o 2400. Agafem el rodalia. El interior es molt semblant a una 447 ja què els seients tenen un tapisat semblant. Al sortir de la estació amb el 3600 passem tota la estona per un túnel. I el més curiós es entre Concordia i Amentzola hi ha unes cotxeres de tres vies on hi guarden diferent material de rodalia, regional i vagons i una locomotora de vapor i uns quants vagons de fusta. Baixem a Amentzola, una estació on conflueixen FEVE i RENFE, la Renfe té 4 vies a l’estació. Dues amb andana i dues més què passen per fora on hi passen mercants. Agafem un 447 de la C-1 què ens porta altre cop a Abando. Amb el tren es podia veure clarament la zona de cotxeres on hi havien Talgo’s, vagons convencionals i entre aquest material el TER i el 432. Al arribar a Abando anem per la festa i al cap de unes hores ens dirigim a la estació de Arriaga però en veure una furgoneta al mig de la via, la cosa pintava malament, i es què resulta què a partir de les 17 hores el tramvia NO circula entre Atxuri i Pio Baroja o sigui el únic tram en via única. O sigui què vam agafar el tramvia a Pio fins a el famós Museu Bilbaí i des de allà desprès de sopar vam anar a la estació on el nostre tren ja era a la andana numero 6, però el Directe estava apunt de arribar i així vam anar a veure el Directe abans de què surtis el nostre tren. Va arribar amb una 334, la tercera de la sèrie. Sortim 30 minuts després de la estació amb una composició de 3 cotxes i la locomotora 269-405... 7.46 el tren comença a frenar per fer parada a Sant Vicenç on baixaríem i ens acomiadaríem del tren i marxaríem cap a Vilafranca ...

Des de aquí dir què moltes gràcies al personal de seguretat de Euskotren de Atxuri i tot el Tram , al de Renfe - Abando. I a la paciència què va tenir amb mi el meu pare: Pere-Joan i en Joan Guilera, un amic què ens va acompanyar en tot el viatje.

A la foto: Un “Apolo”, espera sortir a Santander al cap de 40 minuts, però mentrestant passatgers esperen el rodalia què passa al cap de 20 minuts. Ja es poden veure les estacions de Concordia i Abando.

Primer dia de els Civies III, FGC i Renfe (C4 i C10)

Un missatge de en Martí Tudela m’ha despertat, anunciant-me què anava a caçar mercaderies de FGC per la zona de Martorell cap a Manresa i he volgut anar a acompanyar-lo. Al arribar ja me trobat el Saler sense locomotora a la via sense andana de Martorell - Central . Marxem amb el pròxim tren en direcció Barcelona i desprès de fer una “cursa” amb un bombiner per el pont de el Llobregat i per el pas on es passa per sobre la Renfe em arribat a Martorell-Vila i allà em esperat el Auto-Metro, però desprès e molts 213 i alguna 211, tornem a central on el Saler ja tenia una locomotora i es disposava a entrar a el ramal de la Solvay. Sortim amb una 447 destinació a Terrassa i acabem els dos a Arc. Jo me esperat a la andana què vinguessin els meus pares i ell ja ha marxat amb el Mataró. Al cap de unes hores he acabat a Estació de França ja volen tornar a casa i per això em agafat el Civia què ens portaria cap a Sants. Al entrar volíem comprar una T10 de quatre zones, però a la única maquina expenedora de la estació no anava i a les taquilles tampoc ten volien vendre, o sigui què encara quedava una T10 de una zona i al marcar em provat a les dues maquines cancel·ldores i tampoc anaven. Finalment pujem al Civia. El viatge de Barcelona - Estació de França passa lentament ja què el tren es parava en múltiples semàfors. Al arribar a Sants salto ràpidament de el Civia ja què el costat hi havia una Civia de 3era generació (Nous, estrenats en dia de avui). En servei Granollers - Castelldefels C2. Malauradament només li he pugut fer a Sants la foto, un altre dia ja intentaré anar cap a la C2 i aprofundir més les fotos què pugui fer de les cinc Civies què s’han posat en servei per substituir les 440R. Anem a la andana 7 per agafar un tren direcció Molins. Ens toca una 447 en servei C4 a Martorell i després de vint minuts ens plantem a la andana 1/3 de la estació on veig a passar 447 i un Civia de la C1... Després tornem a fer escala a El Papiol on veig com sempre i les “soses” 447... Ja seria hora de veure Civies... I un mercant per el pont del ramal de (Castellbisbal – Papiol – Morrot) què passa a prop de la estació. I finalment agafem el 447 de Sant Vicenç què es el què ens tocava per baixar a Lavern. Al arribar a Lavern un home ha tingut un ensurt al passar les vies ja què el de Sant Vicenç s’encreua amb el semi-directe i què passa a una velocitat de 120km/h per Lavern sense parada... Al final per sort només ha sigut un ensurt...

A la foto: El Euromed de les 18.00 espera el seu torn per passar després del tren del Aeroport i el Civia de tercera generació què va a Castelldefels o segons ells “CASTELLDEFE” ja què no caben més dígits en el indicador de el tren.