Murcia i Alacant (2ª part)

Comencem el dia, sortim del hotel i ens dirigim al centre on fem un tomb per la catedral i l’ajuntament, desprès passem el pont nou en direcció l’estació del Carmen. On agafem un “Camell” desprès de comprar els bitllets. A l’estació fem una foto al “Camell”, i ràpidament ja tenim els de seguretat al nostre darrere. Els hi ensenyem el permís, ( sense ens varen dir que ens podien esborrar les fotos de la targeta)ells truquen a la central, ens diuen que apart d’aquest ens hem de fer un altre permís !, estic d’acord amb que hagis de tenir permís si fas fotos, però s’estan passant molt ! i tu que en creus ?

Pujem al “Camell”, el viatge ens passa molt ràpid, el tren es molt sorollós arribem a l’estació de Sant Gabriel, el tren canvia de sentit, en direcció Alacant Terminal, per no tenir més problemes anem fins al pas a nivell, esperem el Mare Nostrum, que ve de cul encapçalat per una 334, des de el pas a nivell veiem totes les maiovres de canvia de locomotora diesel a elèctrica, mentrestant passa un “Camell” amb servei de la línia Alacant – Sant Vicent. Decidim marxar i anem cap a l’estació de Mercat, una estació molt moderna, es la nova estació de el TRAM de Alacant, esta previst que arribi a la estació de renfe.

Pujem amb un modern Tren-Tram 4100 anem fins a l’estació de Isleta on veiem passar els també nous tramvies 4200 que cobreixen la línia 1 actualment des del Mercat Central fins a la Creueta. El seu traçat serà des de l'Estació Intermodal fins a Dénia, ( quant acabin el nou tram Mercado - Intermodal i electrifiquin el tram Creueta – Dénia). Té el mateix recorregut que la línia Alacant-Dénia antiga però amb menys parades.
Marxem i tornem a agafar un Tren-Tram 4100 fins a la pròxima estació en sentit sud, que es MARQ on comença el tram cobert. Es tractarà d'un túnel de quasi 3 km de longitud, que travessa el centre de Alacant des del viaducte que creua la Avinguda de Dénia fins a la futura estació intermodal. Discorrerà pel subsòl de la muntanya Benacantil i les avingudes d'Alfons X El Savi i Estació per davall d'un aparcament subterrani de dues plantes.
Anem caminat des de l’estació fins a dalt el castell, hi ha vistes de tota la ciutat de Alacant.
Baixem fins a la platja i caminem fins a l’Explanada on dinem, desprès anem fins a l’estació de la Marina, on hi ha els tallers. Veiem dos de tres de les locomotores 1000, també podem veure el 4200-4211 el tramvia, que encara queda per pintar. Finalment ens diuen que no podem fer fotos, sort, perquè ja havien acabat !

Marxem cap a l’estació per marxar amb el “Euromed”, i o poso entre cometes per que era un tren format per una 252 i 10 vagons Altaria. Eixim puntualment de Alacant en destinació Tarragona i allà agafarem el cotxe fina a Vilafranca.
Ales fotos una 334 fent maniobres Alacant, la segona i la tercera un 4200 a l’estació de la Marina i l’altre a l’estació de La Isleta i finalment el “Euromed” Tarragona. Espero que us hagi agradat !

Murcia i Alacant (1ª part)

Tot comença a les 6:20 quant el meu pare i jo marxem de Vilafranca cap a Tarragona, amb el nostre cotxe. A Tarragona deixem al cotxe prop de la estació (que estava plena de trens de mercaderies). Allà ens trobem amb un amic del meu pare i que és el representat del fabricant de conserva que anem a veure a l’Algaida, el Sr. Robert. Comencem el viatge amb ell. Anem amb el seu cotxe fins l’Algaida i Archena , dos pobles a 20 quilometres de la ciutat de Múrcia.
Archena és una petita ciutat de més de quinze mil habitants, capital econòmica de la Vall de Ricote, a la Regió de Múrcia, situada en el seu extrem sud. Algaida i Archena limita amb els municipis de Villanueva del Río Segura, Ulea, Lorquí i Ceutí, està situat en el Segura Mitjà.
Arribem a l’Algaida i ens trobem a la fàbrica del Sr. Tomàs Guillen, que junt amb el seu fill Pedro i el seu cosí ens ensenyen la fabricació del préssec amb almívar, tan fàcil que és obrir un pot de préssec i tan difícil que és la seva fabricació. Després de dinar anem a veure el que es el “hobby” del pare i el fill, la cria de coloms missatgers. Seguidament ens porta a veure l’estació Archena-Fortuna (línia Murcia-Albacete) i després anem a veure una finca de la seva propietat d’on surten uns quants milers de quilos de préssec.
En Pedro ens acompanya a Múrcia i ens deixa a la porta de l’hotel, ens despedim . Anem a fer un tomb per la ciutat, Múrcia és una ciutat de vora 400.000 habitants.
Travessada pel riu Segura, és capital de la Regió de Múrcia i de la comarca de l'Horta de Múrcia. És actualment una de les àrees urbanes espanyoles de major creixement.

Caminant caminant, arribem al tramvia de Múrcia on hi ha una línia-pilot, que uneix la Plaça Circular amb la zona d'expansió del nord de la ciutat (Zona Juan Carlos I). La construcció del tramvia va començar a mitjan Octubre del 2006, sent l'adjudicatària la U.T.E. Acciona- Hermanos Ortiz, per a la construcció i explotació durant el període de prova. Aquesta línia sera gratuita durant 30 mesos. En aquests moments s'està elaborant l'estudi de viabilitat i avantprojecte de la línia 1 que unirà la Plaça Circular amb el Campus de Espinardo (Universitat de Múrcia), Espinardo, La Ñora, Guadalupe, el Campus de la UCAM, l'estadi municipal Nueva Condomina i Churra. Aquesta línia entrarà en funcionament a principis del 2010. Ja s'han establert altres tres línies de tramvia, incloent enllaços amb Molina del Segura i El Palmar. La xarxa murciana de tramvies es operada per l'empresa Tranvimur. El tramvia es força modern i ràpid i esta molt ben integrat. Amem de punta a punta de l’estació de Plaça Circular a l’Hospital Ibermutuamur, el trajecte es molt curt, de moment, les dues unitats de tramvies que cobreixen la línia son de Madrid, exactament són les unitats 151 i la 152. Marxem caminat cap a l’estació de Múrcia.

Múrcia té una sola l'estació de Renfe. Es la Estación del Carmen, situada en el barri del mateix nom, que comunica la ciutat amb Madrid, via Albacete, i amb tot el Llevant fins a Montpeller. Disposa d'una xarxa de rodalies. La C-1 connecta la ciutat amb Alacant i la C-2 uneix Múrcia amb Águilas travessant al seu pas una part de la província d'Almería.

Fins a l'any 1985 existia una connexió directa amb la ciutat de Granada i Andalusia. Era el anomenat ferrocarril de l'Almanzora. Múrcia esta connectant per l'arc mediterrani amb al port d'Algesires. També està en projecte la construcció d'una xarxa d'alta velocitat que comunicaria Múrcia amb Alacant (línia a través de la qual es podrà anar també a Madrid), Almería i Cartagena. Tot això comportarà el soterrament de les vies al seu pas per la ciutat.
L’estació esta molt ben conservada tant com el interior i l’exterior, hi trobem les típiques unitats de la regió de Múrcia, els “camells” 593 i “tamagoxis” 596.

Esperem el Talgo de les 20:48, arriba puntualment, amb una 334, de les locomotores més modernes que té la Renfe. El Talgo marxa lentament de l’estació en destinació Madrid, la 334 i els 20 vagons que forman el tren ja comencen a agafar més velocitat quan surten del pas a nivell.

El meu pare i jo, també marxem cap el Hotel que tenim el centre. Bona Nit !

Foto nº1 : Tramvia de Múrcia a acabat el seu trajecte a l’estació de l’Hospital Ibermutuamur.
Foto nº2 : El mateix tramvia a l’Hospital Ibermutuamur i el seu darrere es petits tallers.
Fotonº 3 : Un camell a l’estació Carmen.

Un tomb per Sant Vicenç

Avui he anat a donar un tomb a la platja amb la meva mare, al marxar hem anat una estona a l’estació de Sant Vicenç arribem a l’estació a les sis amb punt, amb 6 minuts arriba un tren de plataformes de la línia de Vilafranca, passa molt lentament per l’estació. Al seu darrere ve un 448 R en destinació Casp. Amb menys de 2 minuts entra una locomotora 269-308 amb una pila de vagons Habis i al final 7 vagons plataforma, els vagons eren de Madrid, Aravaca. Allà coneixem un aficionat als trens. Desprès un veloç Altaria passa per l’estació en destinació Barcelona Sants. Amb 4 minuts de Diferencia passa un Talgo III, el llarg Miguel de Unamuno Nº 00530, amb triple composició i dos mansos, mes o menys 30 vagons. Arriba un tren de Vilafranca i la gent fa transbord amb el de la línia C2 (Vilanova), la gent no passa per el passa subterrani, passa per el mig de la via en aquell moment un Euromed entra a l’estació procedent de Barcelona, comença a pitar perquè la gent s’aparti de les vies, però encara si tira mes gent per no perdre el tren, per bona sort no ha passat res, però no calia córrer tant perquè el 450 sortia 10 minuts més tard decidim marxar, primer veiem a parar una locomotora 250 que deixa passar un Catalunya Express.

A les fotos dos trens de mercaderies a l’estació de Sant Vicenç.

Monjos i l'Arboç

Sortim amb el tren de les 18:03 de Vilafranca per anar a la estació de els Monjos a 4,9 km de l’estació de Vilafranca. Abans de que el tren surti passa un curt tren de mercaderies, baixem a la estació de els Monjos, el cap de un moment veiem a arribar el tren de Manresa, al cap de 40 minuts llargs, ha passat el famós tren TRANSFESA CHANNEL TUNNEL EXPRESS, que fa el recorregut de Silla – Portbou – Anglaterra. Aquest no era el de matèries perilloses o això em sembla, portava escrit al contenidor, en una part una marca de automòbils i en el extrem del vago CHANNEL TUNNEL EXPRESS, les eixos de aquest tren són canviats a Portbou manualment. Desprès ja a tornat a venir el tren cap a Manresa i el de l’Arboç a l’hora, pujem i baixem a la propera estació l’Arboç, no hi ha gaire moviment, finalment passen 2 trens de mercaderies amb una diferencia de 10 minuts, tornem a Vilafranca per el camí passa una 269 aïllada i el llarg tren de la Seat.

A la foto una doble unitat de 447 parat als Monjos, curiosament no porta el logotip de Rodalies.

3 mercants amb 30 minuts

Avui em decidit, la meva mare i jo anar a el pont de Moja, per caçar el potasser Manresa – Flix que passa per la capital del Penedès a les 12:30, el tren esta compost per la 250-011-4 i amb els vagons de transport de potassa. Al sortir de casa he agafat la camera de vídeo i la fotogràfica. Anem al pont de Moja, el que esta el costat del polígon industrial. Esperarem al potasser, a les 12:00 es veu un llum que surt de Vilafranca, es una 269 exactament la 269-309-1 al davant de un TECO. Ràpidament el semàfor s’ha posat de color verd i ha passat un 447 en direcció Manresa i un altre en sentit contrari, Sant Vicens. Desprès ja ha vingut el potasser, al davant hi havia la 250-011-4, ha passant a molt baixa velocitat per el pont, ja que a 1,16 km hi ha una limitació provisional de 30 km/h, quan marxem veiem que el semàfor es posa molt ràpid de color verd, i pot ser que passi un altre tren de mercaderies. Amb menys de 2 minuts ja tenim el tren de mercaderies a sota el pont, un tren de cereals amb una 269 amb els nous colors.

A les tres fotos es poden veure els tres trens, la primera es el potasser, la següent el tren de contenidors (TECO) i finalment el tren de cereals.

Llarg mercant perillos

Fa uns dies vaig anar amb la meva mare per anar a veure en tren de mataries perilloses, que passa per l’estació vilafranquina a les 19:32, quan vam arribar ens vam trobar en Jordi Mir, també aficionat als trens, que estrenava una nova camera de vídeo. A les 19:17 s’encreuen dos trens a l’entrada de l’estació, llàstima que van fer el encreuament a dins del túnel i a la foto surten foscos. Exactament a les 19:31 ja es veu el mercant al final de túnel, amb 2 minuts ja es a l’estació, va força ràpid. Finalment para el Rodalies Manresa – Vilafranca. Quant marxem veig el vago d’adif que encara hi es, pro malauradament esta ja tot ple de grafits !

Costa Daurada

Ahir vaig anar a l’estació de Camp de Tarragona per acompanyar la meva germana que agafava el Ave, hi vaig anar el meu pare la meva mare i jo, vam estar a l’interior de l’estació, desprès anem el balcó on es pot veure els trens quan surten, veiem la sortida del Ave 102 en destinació i desprès al cap de 2 minuts entra a l’estació, ( veure foto de l’encreuament aquí, la foto no es de gaire bona qualitat, esta feta amb zoom digital). Desprès esperem el Altaria de Barcelona en destinació Madrid i Cadis. El tren arriba a l’estació a les 12:44, curiosament aquest tren de 20 vagons només portava 4 vagons amb els nous colors. La 252-028-6 amb els seus vagons surt de la estació cap a Madrid, finalment marxem. Anem cap a Reus, anem a donar uns quants toms a la ciutat, veiem l’ajuntament, el gaudícentrereus, la església ... Anem a Altafulla i passegem una estona per el passeig de la platja, desprès anem una estoneta a l’estació de Estació Altafulla-Tamarit amb primer veig un llarg Arco en direcció Tarragona i ràpidament passa un altre arco i aquest no el vaig poder enganxar. Desprès van passar, regionals i un Altaria, agafem el cotxe per anar a Roc de Sant Gaietà. Per el camí veiem un 448 R i el Talgo III. Quan arribem aparquem caminem una mica camí al poble i veiem una vista impressionant de la via de Tarragona a Sant Vicens. Anem a fer una visita al bonic poble de Roc de Sant Gaietà i desprès tornem cap a casa.

La Costa Brava fins a Béziers

El dia comença a l’estació de Sants amb el meu pare un amic, Joan Guilera i jo, baixem a les via 10, d'on surt el mític Costa Brava, que malauradament desapareixerà per la poca gent que hi viatge. Al seu costat hi havia un tren com cal, un Arco de (Barcelona – Andalusia).

Sortim de la caòtica estació de Sants a les 07:52, el tren anava força ple, degut a les vacances d'estiu, hi anem força còmodes. Parlant, parlant arribem a l’estació internacional de Cerbere de la Marenda ( veure el mapa de Portbou i Cerbere de la Marenda aquí, el recorregut blanc es el Costa Brava i el groc el Ter ) . Al sortir del Costa Brava li fem unes fotos, espero que aquestes fotos que tinc, es puguin repetir molts dies més. Desprès entrem a l’estació on volem comprar els bitllets per el Talgo III RD de Cerbere de la Marenda a la ciutat de Béziers. A la taquilla ens diuen que el Talgo va molt ple i no hi cap ningú més. Finalment decidim agafar el tren de la SNCF, un Ter. Mentrestant fem una volta per el poble, es molt bonic, ja que te mar i muntanya molt aprop. De tot el poble es veuen les vies i la catenària, al costat del mar hi ha una mena de viaducte hi ha dalt tot l’estació. A l’arribar a l’estació veiem el Ter, jo em pensava que seria un automotor Z 7300, però el tren estava format per una locomotora 109300 i vagons convencionals, i en aquest vagons hi havien el logotip dels Ter. Amb aquest Ter vam parar a totes les estacions. El tren es molt còmode i esta dividit en compartiments de 8 seients, esta molt bé, per que et pots graduar l'aire condicionat, la calefacció i el so de la megafonia.

Arribem a Béziers desprès de haver passat per Collioure, Perpinyà, Narbonne... A l’estació comprem uns bitllets per anar de Béziers a Portbou amb un Corail Teoz, finalment sortim de l’estació de Béziers i anem a veure la ciutat. Els monuments i edificis més importants, com ara la catedral és la de Sant Nasari, començada al segle XII i acabada al XIV. A la vora del riu Orb hi ha el famós Pont Vell. I també les 9 encluses del canal du Midi. Tornem a l’estació de la SNCF, mirem quant falta perquè surti el nostre Corail, i... aquí podem veure una cosa normal a França, consisteix que on hi ha observacions posa, retard indefinit!!, això volia dir que si el retard passava de 45 minuts ja no érem a temps de agafar el Catalunya Exprés de Portbou a Barcelona, doncs van passar 5,10,15,20,25,30,35,40,43 i 45 minuts i des de aquell moment havíem de buscar alguna altre opció per poder dormir a casa, trobem una oficina on anuncia un autocar de Béziers a Barcelona Sants, a l’oficina diu que obren al cap de 1 hora, tornem a l’estació perquè ens tornin els diners del bitllet, desprès de estar allà fent cua finalment ens tornen els diners. A la cua ens diuen que hi hagut un incendi a prop Nimes en un camp del costat de la via. Trobem una senyora gran de Narbonne que anava a Montpelier amb tren, ens diu que això passa cada 2 x 3 a França, (un dia hi havia un ase al mig via i per això no podien passar el tren) jo crec que aquí Espanya i Catalunya posarien autocars o intentarien apagar el foc ràpidament i treure el ase, però nosaltres que hi farem. Tornem a l’andana i veiem el tren de Lourdes, un tren amb una 107261 al seu davant i 14 vagons italians, aquest tren venia de Nàpols i ja portava 2 hores parat a l’andana de Béziers. Busquem un Hotel a Béziers, però era impossible tots estaven complerts, tornem a l’estació, tornem a veure el tren de Lourdes ja porta 4 hores i 40 minuts parat, i quan anem a parlar amb un viatge del tren, s’engega i marxa de Béziers, i des d'aquell moment venen trens Alemanys, amb AutoZug, Bar, Restaurant, lliteres, vagons per a les maletes... Era com un tren de la Renfe de fa 30 anys. Van passar trens Francesos, Alemanys, Espanyols i Italians, Amb el Talgo que venia de Cartagena vam conèixer uns viatgers de Múrcia, vam estar una bona estona parlant. En total van passar 12 trens i finalment va venir un TGV de Paris que anava a Perpinyà, no ens ho pensem ni un moment, pugem!!, era un TGV Dúplex ! Arribem a Perpinyà amb 6 hores de retrad i des d'allà i a la 1 del matinada agafem un autobús de Perpinyà a Barcelona, allà coneixem gent de Paris i de Nova York . Arribem a Barcelona a les 7 del matí i d' allà agafem el cotxe a Vilafranca, finalment arribem a les 8 del matí a Vilafranca despres de 26 hores d'haver sortit.

El Talgo III RD de Barcelona a Monpelier passa per Cerbere

Un tren Itàlia esperant a l’estació de Béziers, per arribar a Lourdes, el tren porta 4 hores i 40 minuts de retras per culpa de la SNCF i el foc

El Talgo Mare Nostrum porta 2 hores de retras per culpa del foc

Més fotos del Viatge aquí