Excursió en primer dia de la setmana per la R6

Vilafranca les 16.16, el tren en destinació Manresa arriba puntual per via 2. Pujo i amb la mateixa unitat arribo a l’estació de Martorell, tot s’ha de dir 5 minuts abans de l’hora mentrestant el tren del costat de Sant Vicenç portava 5 o 10 minuts de retard, en aquell tren hi anava en Martí Tudela. Anem a agafar la línia 6 de rodalia. Tenim sort i sense mirar els horaris només ens esperem 2 minuts. En la estació de Martorell - Enllaç ens fixem que hi ha la locomotora 1000 que va bolcar repintada en blau i groc juntament amb l’altre descarrilada. La senyal de magafonia ens diu que la propera parada es La Beguda i en allà baixem i veiem el que esperava, al menys jo. Una sola andana, poca gent o més ben dit ningú, en allà veiem dos 213 anant cap a Barcelona i Martorell i coneixem una dona de la neteja que baixa en un de aquests trens, de netejar no gaire... Per la gent que passa per aquí... Però el final omple una bona bossa i em sembla que de netejar no gaire, no us podeu ni imaginar on ha llençat la bossa... Per curiositat una maquina validadora que en tota l’estona de em estat pintava cada 10 minuts perquè serà ? Seguim el viatge cap a el poble de Piera on veiem encreuament de unitats, la primera unitat que fa entrada es la procedent de Barcelona i Martorell i al cap de 2 o 3 minuts arriba el tren de Igualada, a l’estació arriben els autobusos de Hostalets i Pierola, el autobús s’espatlla i arriba un de més nou per substituir-lo... Mentrestant “coneixem” un gat que fa vida a l’estació, el gat es força llest ja que abans de creuar la via mira banda i banda, algun dia potser es limitarà a memoritzar els horaris per sobreviure... Tornem a agafar un 213 en aquest cas el 28 i parem a la parada de Can Parellada, una estació on s’han millorat últimament els accessos ... molt exagerat, veiem a passar dos unitats 213 cap a Igualada i finalment després de 40 minuts passa la nostre tren on un es bifurcarà cap el Nord i l’altre cap el Sud. Arribem a Central on veiem la 211.05 en servei S8. Allà en Martí agafa la C7 i s’han va mentes tant jo veig a passar dos Channel Tunnel Express i un “bombiner” amb una “taxitone” amb plaqua. Finalment arribo a Vilafranca on veig que a la via 5 hi ha les dos Plassers de adif de Sant Vicenç de Calders.

A la foto: La 213.04 Igualada a Martorell - Central parant el baixador on hi ha menys afluència de passatgers de tota la Llobregat – Anoia, la unitat 04 esta batejada com a Piera.

592 Pelegri, per Catalunya

Avui a la una del migdia, per el Messenger, en Marc de Roda de Barà. M’ha comentat com a “xivatasu” que un tren de pelegrins sortiria de València Terminal a les quatre de la tarda i quaranta minuts. Així he decidit preguntar als meus pares si em deixaven anar-hi. Hi havia possibilitats de que el tren fos 592 o un tren amb una 269 i vagons convencionals.

He agafat el tren de les 18.48, però degut a els retards ha passat a les 19.00 per l’estació Vilafranquina. Al arribar a Sant Vicenç en Marc ja em buscava per la meva andana i amb el següent regional destinació Barcelona ha vingut en Juan, que avui he tingut el plaer de coneixel. Em esperat mitja hora per veure el tren, però mentrestant han passat: 450, 451, 444, 447 i un mercant procedent de la línia de Valls, curiosament portava al davant una 250 i al darrere sense tracció una 269. I finalment ja ha passat el tren esperat, ha arribat molt d’hora, era una doble composició de Supermans. El tren ha parat dos minuts a la via 2, perquè tenia la senyal vermella i han canviat la agulla cap a la línia de Vilafranca i Rubí, sort em tingut que em pogut gaudir de el seu soroll de arrencada, de la botzina i em tingut temps de fer moltes fotos ja que anava a poca velocitat. Despres del tren ens em quedat a veure més trens 440R, Alaris, talgo de Montpelier (Amb molt retard), el García Lorca per via 4 (la dels C2) perquè un Euromed la adelantat i finalment he vist a passar el Galicia avui amb tretze cotxes.

De aquí dic, moltes gràcies a en Marc i la seva avia. Salutacions per ells dos i en Juan ! A i en Marc Duqe que le vist ni un minut !

A la foto: El Superman enfila la curba que el dura a Vilafranca, Rubí i finalment Port Bou. Segurament en Marc aviat penjarà el seu vídeo al You Tube, us mantindré al corrent, Gràcies.

El dia més llarg, amb Martí Tudela pel Penedès

Com a costum agafo el tren de rodalies de la estació de Vilafranca. El tren de les 10.16, un tren directe a Sant Sadurní d’Anoia. Allà em toca esperar el tren que arriba a les 10 i 20 minuts que portava uns trenta minuts de retard. En aquest tren hi havia en Martí Tudela (Subwayworld), quant arriba ja en posem a fotografiar tot el que podem i el primer tren, es un mercant, una Semi Tàndem (269.7) amb un llarg tren de matèries perilloses i alguns contenidors, direcció Tarragona, seguidament passa un tren de rodalia amb destinació Manresa per via 2 i al cap de tres minuts justos una locomotora de la sèrie 252 ! La 252-061-7 direcció Barcelona, passa lentament per la via dos. Esperem que passi el tren que para a totes les estacions i agafem el directe que passa 4 minuts més tard, per culpa de el retràs del primer. Al cap de 12 minuts ja som a la andana 2 de Vilafranca del Penedès, on de seguida passen dos 269 acoblades i curiosament amb els pantògrafs tots aixecats, en via desviada direcció Barcelona. Després passen alguns mercants més com un TECO servit per una 250 direcció Tarragona, el Cerealer Saragossa – Martorell, també en via desviada i finalment un encreuament del Potasser (Manresa-Flix) i una 447. Dinem i arribem a Sant Vicenç a la una i tres quarts. El primer tren, una 450, simultàniament quant la 450 s’allunyava una 250 amb un llarg tren de matèries combinades entrava a la corba de la C4 i quant ja es veia com el tren desapareixia cap a Tarragona una nova 450 tornava a entrar per via de C2. Una lenta 250, que es va estacionar a la via tres, la 250-023 estava al davant de una dotzena de vagons de transport de cereals, cobrint el servei Martorell – Saragossa. La locomotora es va estar 45 minuts parada per deixar pas a altres trens de major preferència, com 448, Euromed’s (En aquest cas servei per un Altaria) i 470. Mentre el Cerealer estava parat el tren Plana de Picamoixons a Sant Vicenç, que acostuma estar parat per via 5, la de davant el edifici. A les tres i mitja la Semi Tàndem (269.7), que havíem vist al matí torna a passar amb el tren buit cap a Barcelona. Seguidament va arribar una 447 en doble fent C2, la primera unitat era la 136, que ja la vam renombrar amb el nom de, 447 fantasma, la 447 esta pintada completament de gris, menys al cabina. Un grafit que ocupa tot el tren, no es distingeixen ni les finestres, ni portes... vergonyós... Seguidament va passar un Talgo IV, PortaAutos de la Seat i el Channel Tunnel Express ven variat: Els 10 primers vagons eren de Mega Combi, desprès dos nous vagons RailMax i seguidament els típics Ford- Channel Tunnel Express. Poc després una 470 en doble a Tortosa, me fixat que en tots els regionals i grans línies no portaven ni un grafit, en cavi de rodalies els 450 eren els únics que anaven nets, les 447 no es salven del vandalisme, es podria aplicar-li pintura anti-grafit i així amb una rentada marxaria tot. Seguidament va passar el tren Talgo Lorca/Mare Nostrum, amb una 252 ex-Ave i doble composició de IV i diferent decorat. Seguidament van passar dos Euromed’s (un servit per Altaria, Alacant-Barcelona i un altre servit per 101 Barcelona-Valencia). A les 16.49 en Martí ja va agafar una 470 cap a Estació de França i jo una 447 C4 que sortia a les 16.53 i fins aquí la excursió...

A la foto: El variat Channel Tunnel Express, a les acaballes del seu llarg trajecte de (Anglaterra – València) i a la següent foto, el Cerealer encapçalat per la 250-023 que esta al davant de una dotzena de vagons de transport de cereals, cobrint el servei Martorell – Saragossa. La locomotora es va estar 45 minuts parada per deixar pas a altres trens de major preferència, com 448, Euromed’s. A la foto també es pot veure un 450 a la dreta, un 447 a la esquerra i al fons una 470, Barcelona Sant Andreu a Lleida Pirineus. Podeu veure el bloc del Martí Tudela aquí

Minuts a la línia Barcelona – Madrid, Flix

Avui aprofitant una sortida de feina del meu pare, l’he acompanyat i hem passat escassos minuts a l’estació. de Flix. Arribem, i a primera vista es veu molt la deixadesa per part de Adif, li falta una bon capa de pintura, andanes baixes, llums rovellats... En l'estació ja hi era estacionat el Barcelona – Flix – Barcelona, que esta parat dues hores per tornar a sortir cap a la capital catalana. També m’he fixat en unes tremujes estacionades a les vies de entrada a la Erkimia. Finalment ja tornem cap a casa, passem per Garcia i passa un TECO direcció Madrid. Finalment fem una petita parada a Capçanes on allà no veig cap tren.

La última excursió de Monsitrol - Vila les fotos ja es poden veure als àlbums. Ara que ja tinc més temps per fer coses de àlbums o vídeos en posaré el màxim que pugui, Fotos de Monistrol - Vila. A la foto: La 448 Barcelona – Flix – Barcelona, li cal esperar tres quarts d’hora per tornar a sortir.

Les dos estacions de Monistrol, intensivament

Com a costum sortim de la estació de Vilafranca del Penedès i agafem el tren de les 9:46, per la andana 2. Al cap de escassos 20 minuts arribem a Martorell, baixem de la 447 i anem a la estació veïna de Martorell-Central, agafem un R5 procedent de Plaça Espanya. Una opinió meva es que en els trens del mati i la tarda què fan el trajecte de Barcelona a Monistrol de Montserrat, es que s’hauria d’acoblar una altre unitat, com fa uns anys. Al passar per Abrera, passa el mateix que fa una setmana a la mateixa hora, El Potasser ple de les mines s’encreua amb el R5 de les 10.18. Seguim el camí fins la estació de enllaç de Monistrol de Montserrat. Crec què l’estació es podria dir, Monistrol-Enllaç, tal com anuncien al Cremallera, ja que dient Monistrol de M. Sembla que només tingui una estació el poble. Arribem a Monistrol Enllaç, on desprès de baixar del tren presenciem el encreuament que es produeix cada 20 minuts. Abans de res comprem el bitllet a la MAE que hi ha a la via 4, la del Cremallera. Desprès em passat per el pas subterrani i em anat a baix de tot de la andana 3 per veure la locomotora D.9, que esta estacionada a la via on abans hi havia la DM9 i la E4 que ara son a Núria. Es curiós veure la D.9 envoltada de un paisatge mes aviat sec i roquos i no per la vall de Núria que es tot el contrari. A les 10 i escassos minuts passa el tren de Sal en destinació a la fabrica Solvay i un quart d’hora més tard el encreuament de les dos unitats de rodalia. El encreuament s’afecta molt ràpid, ja que les dues unitats entren simultàniament i ara només calia esperar el Cremallera què arribes per anar fins a Monistrol-Vila. Al comprar el bitllet me sorprès del preu: 40 cèntims d’Euro anar i tornar un adult, res a comparar de anar a Montserrat ... Durant tot el camí he fet un vídeo del trajecte per el Pont del Centenari... Des de Monistrol-Vila el moviment de Cremalleres es molt més intens, es de 20 minuts i hi han en doble composició, en aquí també tornem a veure un tren de Núria la E2, que esta exposada a la exposició del Cremallera. Desprès de fer unes quantes fotos de cremalleres pujant i baixat i de fer un petita parada per menjar algo. Finalment tornem a pujar a l’estació per fer quatre fotos més i agafar el Cremallera que ens portarà cap a Monistrol-Enllaç. Mentre passa la estona m’he fixat en una senyal on posa limitació a 30km/h per a unitats 213 i 211. Això m’ha fet pensar en que uns dies es van fer serveis Barcelona Pl. Espanya a Monistol-Vila amb unes 213. Sortim amb el Cavall Bernat i finalment arribem altre cop a Monistrol-Enllaç, seguidament agafem una 213 que ens durà a Martorell. En la estació de la renfe, han passat diferents trens mentres esperàvem el de Vilafranca. Un 440R fent C7, dos mercants i per la via FGC el Saler i el Potassers buits, els mateixos que abans.

Properament posare el video i els dos albums de fotos de les estacions de Monistrol-Enllaç i Monistol-Vila. A la foto: El Cavall Bernat entra a l’estació final del seu trajecte, Monistrol-Enllaç. La segona la D9 a la via de trens per obres de vía.

Retorn a Abrera, amb doble via a mitges

El dia comença curiosament a l’estació de Lavern, agafem la 447 que ens portarà a la ciutat de Martorell. Un cop arribats a Martorell fem el canvi cap al carrilet, el primer tren es un S8 i al cap de uns cinc minuts arriba un R5 que agafem per anar a Abrera. Per el camí parem a l’estació de Martorell – Enllaç. Me fixat en el material històric de la zona, la Berga, la 209, els vagons de fusta... Ni una sola pintada. Es veu què tot ho tenen molt ben controlat i també me fixat en que hi havia moltes 211 a cotxeres i segurament poques en circulaven en dia d’avui. Arribem a Abrera i un fort soroll de motors resona per tota l’estació i voltants, una potent 254 arrenca després de fer un encreuament amb el S4, i ara direu: No hi havia doble via... Doncs avui encara treballaven a la sortida de Martorell Enllaç. Hi ha una 1000 amb dos vagons tremujes i mes enllà dos locomotores de maquinaria de obres i un vival més enllà. El tren entra en via desviada al cap de uns quants metres després de haver passat per Martorell i al arribar a Abrera torna a canviar per entrar en via correcte. Desprès de haver passat el mercant de Potassa amb uns 22 vagons, què es realment impressionant, passen diferents 213 fent serveis S4 i R5, però ni un trist 211.Marxem de l’estació per anar a fer un tomb per el poble.

Al tornar agafem el tren per la via 2, que es en direcció Barcelona. Al tornar veiem la maquinaria de TESCA.... Finalment a Martorell baixem de la 213.02 o Manresa, on hem anat per fer el trajecte de Abrera fins a Martorell. En allà vaig al pàrking de cotxes de la mateixa estació on hi ha punts que es poden aconseguir fotos de altres perspectives. Marxem de l’estació de Martorell-Central i continuem cap a l’estació de la Renfe. A la boca del túnel m’ha agafat per sorpresa una maquina d’obres de Azvi en direcció Castellbisbal. Entrem a l’estació, què per cert el vestíbul ja esta acabat on provisionalment veien els bitllets ara hi ha la cafeteria i al costat les barreres i les maquines de comprar els bitllets. A l’estació el tràfic de rodalies es intensiu, també passa una 269 fent maniobres i per la via de els catalans un llarg mercant de sal buit de la Solvay fins més amunt de Manresa. I com a curiositat uns 440R en doble fent el servei C4.

Per veure les meves fotos de aquesta estació podeu fer un sol clik aquí!

A la foto: La unitat 28 titular d’un servei R5 Manresa-Baixador a Barcelona, esta apunt de passar per sota la passarel·la de Abrera.