El dia més llarg, amb Martí Tudela pel Penedès

Com a costum agafo el tren de rodalies de la estació de Vilafranca. El tren de les 10.16, un tren directe a Sant Sadurní d’Anoia. Allà em toca esperar el tren que arriba a les 10 i 20 minuts que portava uns trenta minuts de retard. En aquest tren hi havia en Martí Tudela (Subwayworld), quant arriba ja en posem a fotografiar tot el que podem i el primer tren, es un mercant, una Semi Tàndem (269.7) amb un llarg tren de matèries perilloses i alguns contenidors, direcció Tarragona, seguidament passa un tren de rodalia amb destinació Manresa per via 2 i al cap de tres minuts justos una locomotora de la sèrie 252 ! La 252-061-7 direcció Barcelona, passa lentament per la via dos. Esperem que passi el tren que para a totes les estacions i agafem el directe que passa 4 minuts més tard, per culpa de el retràs del primer. Al cap de 12 minuts ja som a la andana 2 de Vilafranca del Penedès, on de seguida passen dos 269 acoblades i curiosament amb els pantògrafs tots aixecats, en via desviada direcció Barcelona. Després passen alguns mercants més com un TECO servit per una 250 direcció Tarragona, el Cerealer Saragossa – Martorell, també en via desviada i finalment un encreuament del Potasser (Manresa-Flix) i una 447. Dinem i arribem a Sant Vicenç a la una i tres quarts. El primer tren, una 450, simultàniament quant la 450 s’allunyava una 250 amb un llarg tren de matèries combinades entrava a la corba de la C4 i quant ja es veia com el tren desapareixia cap a Tarragona una nova 450 tornava a entrar per via de C2. Una lenta 250, que es va estacionar a la via tres, la 250-023 estava al davant de una dotzena de vagons de transport de cereals, cobrint el servei Martorell – Saragossa. La locomotora es va estar 45 minuts parada per deixar pas a altres trens de major preferència, com 448, Euromed’s (En aquest cas servei per un Altaria) i 470. Mentre el Cerealer estava parat el tren Plana de Picamoixons a Sant Vicenç, que acostuma estar parat per via 5, la de davant el edifici. A les tres i mitja la Semi Tàndem (269.7), que havíem vist al matí torna a passar amb el tren buit cap a Barcelona. Seguidament va arribar una 447 en doble fent C2, la primera unitat era la 136, que ja la vam renombrar amb el nom de, 447 fantasma, la 447 esta pintada completament de gris, menys al cabina. Un grafit que ocupa tot el tren, no es distingeixen ni les finestres, ni portes... vergonyós... Seguidament va passar un Talgo IV, PortaAutos de la Seat i el Channel Tunnel Express ven variat: Els 10 primers vagons eren de Mega Combi, desprès dos nous vagons RailMax i seguidament els típics Ford- Channel Tunnel Express. Poc després una 470 en doble a Tortosa, me fixat que en tots els regionals i grans línies no portaven ni un grafit, en cavi de rodalies els 450 eren els únics que anaven nets, les 447 no es salven del vandalisme, es podria aplicar-li pintura anti-grafit i així amb una rentada marxaria tot. Seguidament va passar el tren Talgo Lorca/Mare Nostrum, amb una 252 ex-Ave i doble composició de IV i diferent decorat. Seguidament van passar dos Euromed’s (un servit per Altaria, Alacant-Barcelona i un altre servit per 101 Barcelona-Valencia). A les 16.49 en Martí ja va agafar una 470 cap a Estació de França i jo una 447 C4 que sortia a les 16.53 i fins aquí la excursió...

A la foto: El variat Channel Tunnel Express, a les acaballes del seu llarg trajecte de (Anglaterra – València) i a la següent foto, el Cerealer encapçalat per la 250-023 que esta al davant de una dotzena de vagons de transport de cereals, cobrint el servei Martorell – Saragossa. La locomotora es va estar 45 minuts parada per deixar pas a altres trens de major preferència, com 448, Euromed’s. A la foto també es pot veure un 450 a la dreta, un 447 a la esquerra i al fons una 470, Barcelona Sant Andreu a Lleida Pirineus. Podeu veure el bloc del Martí Tudela aquí