Viatge a Andalusia, Màlaga dia 19 i últim

Entrem el petit túnel per accedir a l’estació de Maria Zambrano, uns Avant sense servei, dos ànecs, rodalies servits per 446 i un tamagotxi ja estaven a l’estació malaguenya esperant marxar, cap a les seves diferents destinacions, Madrid, Ronda, Sevilla… Anem a l’hotel i en veure que no el trobem, li preguntem a un guàrdia de seguretat que hi havia a fora de l’estació. Ens diu que el hotel es a dins l’estació, al passadís de lloguer de cotxes al fons. Passem una gran porta de vidre i entrem al pati d’entrada de l’hotel i de allà ja a l’habitació on es veia tot el sostre de la gran estació Vialia María Zambrano, en diríem que es una estació de tren terminal amb un gran centre comercial i això li dona una gran afluència de gent. I de aquí anem a visitar la ciutat.

L’endemà al matí compro un bitllet de una zona de rodalies per poder entrar a l’estació de Màlaga. En allà em demanen el bitllet i desprès s’ha de passar les coses per els raigs x, finalment a dins presencio la sortida de el Tren Hotel cap a les cotxeres, la arribada de el Ave en destinació la ciutat comtal i l’arribada de un regional procedent de Sevilla. Finalment anem cap a la ciutat per visitar la plaça central, el Museu Picasso, Gibralfaro...

A les quatre i mitja tornem a anar cap a l’estació per agafar una 446 que finalment ens dura cap a l’estació de Rodalies de l’Aeroport. En el camí es pot veure que les andanes de totes les estacions són justes per què el tren i pugui estacionar-se, semblant a un metro. Al arribar A l’estació el tren s’està dos minuts parat i torna a enpendre el viatge cap a la seva final destinació de Fuengirola... I aquí s’acaba el viatge, demano perdo per posar les tres parts tan separades.

Finalment us deixo de moment les 9 fotos de l’estació del Aeroport de Màlaga (clicar a sobre per veure el àlbum). A la foto: Un Kinder a l’estació de Màlaga. Al cap de un minut sortirà cap a la capital Andalusa, Sevilla. Fins a una altre !

Nou viaducte a Cornellà, Tram i últims 1100

Sortim de Vilafranca amb el tren de les 3:49 en direcció Manresa. En arribar el tren als indicadors posa que anem cap El Vendrell. I un passatger ja ens pregunta si aquest tren anava en direcció Barcelona. Continuem cap a Barcelona i la propera parada El Vendrell, però que realment era Sant Sadurní d’Anoia. Al passar per Castellbisbal, veiem que les obres de ajuntar la dobla via de Rodalia que si fem memòria es va canviar el traçat per fer les obres del Ave. El nou tram serà amb catenària de LAV. Arribem a Cornellà, i el primer tren a passar es un 440R en contravía i sense servei amb un seguit de papers enganxats, en els quals posava que aquest tren no prestava servei. Anem de compres a la Illa diagonal i agafem el Tram per el camí ens trobem un tramvia amb una publicitat de els vint i cinc anys de TV3. De la diagonal a Jaume I amb metro per veure un de els últims dies en funcionament de les unitats de metro 1100, en circulen dos, a Jaume I ja passa la 1167. Em trobo amb un company, en Metroes i anem a esperar un altre 1100 a la Pau, finalment marxem, agafem un 447 a Catalunya en destinació Martorell, on veiem passar el Siderúrgic, acabat de emprendre el seu viatge cap el Sud de la península, després el Potasser buit a una gran velocitat i sense deixar de xiular per l’estació. Finalment arribem a Vilafranca a les 10 de la nit. Dues hores i mitja després de haver sortit de La Pau.

A la foto: El 440R sense reformar entra en contra via a Cornellà per anar als tallers, al tornar cap a casa el tren era estacionat a l’Hospitalet de Llobregat, sense servei.

Viatge a Andalusia, Córdoba dia 19

Si us en recordeu encara estem a bord de el Altaria de Granada a Madrid, apunt d’arribar a Córdoba. En el post anterior del viatge d’Andalusia, no he posat que la línia en que transcorre l’Altaria, l’estan a punt de clausurar, per que entraren en servei altres línies de LAV. Arribem a Còrdova amb la 252-017-9 amb colors Altaria, el tren aparca a la via 1 de ample internacional, una via molt poc lluminosa i estreta. L’Altaria desprès de efectuar una parada de 5 minuts, ja que anava 3 minuts avançat, marxa cap a la capital espanyola. Al cap de un minut un Velaro directe passa sense parada a la estació i en direcció Màlaga. Després vaig fer unes fotos a la maquina 252-11-2 que encara conserva el esquema de pintura Ave i un Avant sense servei. Els dos trens estaven a la via 0, una via amb andana que es va servir exclusivament per us de treballadors de la Renfe, i allà estacionen els trens sense servei. Seguidament ve un Ave procedent de Sevilla, per cert, el tren era reformat. Canviem de vies i ja anem a les de ample ibèric on ja s’ha estacionat la branca de Màlaga del tren Garcia Lorca, amb la 252-060-09 al davant i tres vagons Arco al seu darrere. Mentrestant el tràfic de Ave’s es un no parar, Ave’s de Sevilla (100R i 100 s/r), de Màlaga (102 patitos, 103 velaros) i un Talgo encapçalat per una 252 colors Ave i vagons Talgo 200, tota una autentica joia per la alta velocitat, la 252 es desenganxa dels tres vagons de Màlaga i va en direcció Madrid, en aquell mateix instant una 269-418-0 i tres vagons Arco procedents de Sevilla, entren per la via 8, la via es fosca de l’estació. Ja que no te cap clariana a l’exterior. Finalment la 269 es desenganxa de la seva composició i s’estaciona a la via 6 on hi ha alguns Andalusia exprés sense servei. Mentrestant arriba un Avant de Màlaga, que s’estaciona a la via 4, la ultima de LAV i la 5 ja es de ample ibèric on hi havia una 470 en destinació a Sevilla. El Avant inverteix la marxa cap a Sevilla, del Avant cal destacar que hi ha una gran afluència de gent, el tren es econòmic, i ràpid com un Ave. Però sempre acaba guanyant el per via convencional els Andalusia exprés tenen una gran sortida i també hi ha molta gent, que hi va. Finalment la 252 s’acobla als vagons de Sevilla i desprès darrere enganxa els de Màlaga.

Desprès visitem el centre de la ciutat com la Mesquita, el pont romà i el centre, però la intensa pluja que queia ens dificultava arribar a altres llocs, i xops i amb també fort vent vam decidir marxar amb el Avant de les 16:30, arribem dos minuts abans de la sortida del Avant, passem per els accessos de control necessaris i ens col·loquem a la via 4, amb dos minuts de retard entra el Avant 104. Ens toca el vago numero 1, classe Club, tot el tren té la mateixa tarifa però encara te els seients “tipu” llançadora Ave, que antigament aquests trens anaven de Córdoba a Sevilla en servei Ave llançadora. Passant per els trams més característics de la línia. Com per els tallers de Córdoba, on es pot veure 333.3, 319, 252, 310, trens de obres, trens generadors un munt de mercaderies, com a SEMAT i un TECO tot de contenidors de “Correos”, que en aquest mateix dia l’havia vist passant per la via 8 de l’estació. Passem per el túnel de Abdalajís amb una longitud de set quilometres i ponts de 1 quilometres. Es molt curiós en el tram de Alora a Cártama, un tram de 10 quilometres compost per cinc túnels, entre túnel i túnel només sol haver-hi 100 metres de separació i a tanta velocitat, sembla una montanya russa, finalment en PAET de Prados ens dona la benvinguda a Màlaga, en la estació hi havia el Picasso i el Tren Hotel de Barcelona, però també 333.3, 319, 252, 310, 269 ... Ja què en el bloc només us puc mostrar una petita part de les fotos que vaig fer en la estació aquí podeu veure mes fotos de la mateix estació fetes per mi i algunes del meu pare, hi han 29 fotos les millors del dia: aquí

A la foto: El Avant de Sevilla i el regional Andalusia Express, tots dos esperant marxar cap a Sevilla, l’Avant de aquí a 2 minuts i el Andalusia Express al cap de 40 minuts i a la segona foto la 252 Ave i finalment el Arco de Sevilla.

Canvis de quatre dies a la C4 Sud

Avui ha sigut un dia de trens variats, al matí he anat amb la meva germana per els camins de Lavern, on he pogut veure i també fotografiar 103(Ave),447,TECO’s. A les tres i vint del migdia he agafat un rodalies cap a l’estació provisional de acabada de la C4 Sud, Cornellà, al arribar només baixar de l’andana, ja es nota en canvi de “provasionalitat” de l’estació, una andana feta de taulons de fusta pintats de pintura de color girs, l’andana esta situada a quatre passes de les cotxeres de trens de rodalies de Cornellà. Al final de la via una topall improvisat feta amb un bloc de ciment i fustes, amb la senyal de final de línia, arranjada sobre el bloc, tres minuts i tornem a marxar amb el mateix tren cap a Sant Vicenç de Calders. Per al camí a Martorell hi havien unitats 440R en les vies de C7, curiosament fent servei de rodalies C7 i també el tren ha entrat per la via desviada. Al arribar a la estació de enllaç de Sant Vicenç de Calders, ja me trobat amb un company ferroviari de Roda de Mar. El primer tren a passar es un 450, seguidament el ex Arco de Múrcia, després trens regionals... Curiosament a les 18:25 ha passat el Euromed, amb retard, segurament el retard ha sigut fet expressament a causa de la vaga de Renfe, al cap de quatre minuts el Miguel Unamuno, amb el mític Talgo III, en tota la estona només ha passat el mercant del Channel Tunnel Express.

A la foto: Una de les quatre unitats que cobrien la línia de Cornellà a Sant Vicenç de Calders. Encara que és dies festius, passaven trens cada 30 minuts per tota la línia i fins i tot a Sant Vicenç i parant a totes les estacions. Això ha beneficiat els baixadors de Lavern i la Granada... que paren trens cada trenta minuts i de Vilafranca a Sant Vicenç de Calders, abans només passaven cada hora.