Tren especial Manresa - Santpedor, per St. Miquel

Avui s’ha posat un tren especial què anava de Manresa – Baixador a Sallent parant a Manresa – Alta i a Santpedor. Per la fira de Fira de Sant Miquel a Santpedor i com quasi sempre s’acostuma a posar un tren especial de passatgers i munten una estació improvisada a Santpedor, estació no en té re ja què és una andana de taulons de fusta què hi caben 3 portes de una 211, o sigui un cotxe de la 211 just. Com ja sabeu el MAN en l’últim any es va quedar “tirat” entre Manresa i el parc de l’Agulla i aquest any no veien què el MAN pogués arribar a Manresa després de això i han decidit fer la estranya composició de la 211.01 i la locomotora diesel de mercaderies 254. Ja què de Manresa - Alta a Sallent no hi ha catenària.

La excursió ha començat a Vilafranca on a dins del tren de les 7.45 me trobat a en Marc, junts em anat cap a Martorell on allà em baixat i em fet canvi amb FGC. En Martí ha arribat després i em agafat el R5 (Martorell - Manresa) De les 9.01. Em arribat a Manresa al cap de 43 minuts i al costat ja ens esperava la composició de la 211 i la 254. Em canviat de andana i em entrat. Les finestres totes eren practicables. El viatge continua i al cap de 40 minuts arribem a Santpedor. On baixem corrents per fer unes bones fotos de la corba tornem corrents per anar a Sallent però no ens deixen entrar ja què diuen què el tren va de buit fins a Sallent, i torna a Santpedor al cap de una hora. Aixì ens quedem fora. En els horaris deien què el tren continuava a Sallent i resulta què el tren i anava però buit i allà feia les maniobres per tornar a posar la locomotora al davant i reprendre el viatge cap a Manresa. A la peita estació de taulons de fusta em començat a conversar amb un home què ens ha explicat tota la historia de el tren per Santpedor, què ell s’han recordava com passaven les maquines de “fum”. Al cap de una hora tornem a agafar el tren especial cap a Manresa Alta. En arribar desenganxen la 02 i es col·loca a la via 1. I seguidament ha marxat la 211 per el seu propi peu cap a Baixador i després ho ha fet la 254 al seu darrere per tornar a ser acoblada. Mentre estant nosaltres encara estàvem a Alta on vam poder fotografiar les dos restants 254 i alguns encreuaments. Al final torna a entrar el mateix tren especial i al cap de dos minuts el Barcelona per la via 2, què amb aquest marxem cap a Martorell i des de allà amb la Renfe un cada la seva destinació.

A la foto: El magnífic tren estacionat a l’”estació” de Santpedor on anirà buit cap a Sallent i allà farà les seves maniobres abans de tornar a passar al cap de una hora per Santpedor.

Ja tinc 13 anys !

Ja ha passat un any de què us mostrava una foto meva en la edat de 3 anys a l’estació de València estació del Nord al davant de una unitat 101 o Euromed . I aquest any ja torna a ser 25 de Setembre i torno a fer anys. Moltes gràcies per qui m’ha felicitat en dia com avui tan sigui com en persona, per messenger (msn) , per correu–electrònic, telègraf, fax i els què ho facin en aquesta entrada del Bloc... I res més a dir, a la foto podeu veure el “museu” o més aviat deixataria per l’estat què estan les locomotores i els trens. I el de la foto encara què no ho sembli sóc jo, jeje.

En via única, per reforçar el terreplè de Lavern

A la foto veieu una 447 en contravia per el baixador de Lavern, per les obres el terraplè de Lavern ja què des de fa dècades s’ensorra cada dia una mica més, això ha provocat què una brigada de obres de la empresa Copisa ha traslladat alguns de els seus vehicles de obres a la zona. I també per destacar què a la via de Castellbisbal a Molins també hi ha via única, per obres, canviar el traçat de la via, canviar la via i posar nova catenària (tipus Ave), a Lavern reforçant el terraplè i posen travesses i carril nou. Això provoca retards a vegades superiors als 25 minuts però si es poden coordinar el màxim de encreuaments sense canviar horaris els trens poden anar bé i tan sols acumulen uns 2 a 5 minuts de retràs. Però també són coses curioses per exemple de veure trens en contra via, etc... Coses què es veuen poques vegades. Alhora aquests mal de caps de fer aquestes obres podran reduir el temps de viatge així treien les limitacions tan baixes... Però els terraplens de Lavern sempre s’hauran de reforçar, ja deveu sever què són molt inestables, sinó mireu el esfondrament del any 1996 què després del pas de un Rodalies a uns de els terraplens de Lavern es va quedar penjat. La historia és què un maquinista de la unitat de rodalies passava fent un servei cap a Sant Vicenç i en passar per aquell tram va notar què allò feia una lleugera panxa. Es va aturar i va trucar a Barcelona al centre de control a veure què feia. Van decidir passar però a 30km/h quant va passar va veure com el seu darrere la via quedava penjada ja què el terraplè s’avia esfondrat... Ara esperem què reforcin el millor possible el terraplè (direcció la Granada) i què no i hagin de tornar de aquí un temps.

A la Foto: Una doble 447 fent el servei Sant Vicenç – Manresa passa en contravia per la via 1 de Lavern.

El primer Divendres escolar per la C2 Nord

Avui el dia no ha començat ni a la estació de tren de Vilafranca ni de Lavern, sinó a la estació de autobusos de Vilafranca a la andana 13 on surten els bussos cap a Barcelona. El autobús ha sortit de Vilafranca a les 16.15 i al cap de un poc més de quaranta minuts ja érem fent transbord amb el Tramvia a Zona Universitària i hem anat fins a Sant Ramon, què es una estació de tramvia nova què té tres vies, ja què la del mig és una via sense servei, de moment, ja què si es fa el Tram de la diagonal els Trams tindrien final en aquí. Després de unes quantes fotos amb els Tramvies què han passat en aquells 10 minuts, dos de ells amb publicitat, un amb una marca coneguda de batuts de xocolata i l’altre amb el aniversari dels 25 anys de la televisió catalana. Seguim cap a Cornellà i allà fem transbord en la Renfe de allà fins a Sants on en el canvi de la línia quatre a la línia 2 he pogut fotografiar la 448-02, la què va xocar a Torredembarra amb el Euromed 01. Aquesta unitat feia un servei a Saragossa, això si acoblada amb una altre 448 de tres cotxes. Agafem un Granollers i baixem a la estació de enllaç de Sant Fost, de trens no han faltat... 470, 447, 451, 450, 440R, entre ells el Mare Nostrum cap a Montpelier, un tren de portaautos buit què procedia de la Llagosta i anava a Granollers a fer les maniobres de canvi de direcció i al cap de un minut escàs un mercant cap a Santa Perpetua . Seguidament em seguit cap a Granollers amb la 447-071, al sortir ja es veuen les quatre dresines a les vies mortes i material de via i obra, per destacar una ALCO entre tot el material. En la estació he pogut veure les maniobres del mercant de portaautos què anava cap a Mollet altre cop i enfilava cap a Cerdanyola. De rodalies també ha estat variat el material 447, 440R, 451, Civies amb destinació Vilanova, Sant Celoni i Castelldefels. (Un maquinista m’ha fet una fotografia amb el seu “mòbil de ultima” generació, espero haver sortit afavorit) Despès de berenar una mica al bar de la estació he tornat a la feina i ens em trobat en Jacob Bonet, cosa què no estava planejada. Doncs nosaltres ja em pogut caçar més Civies, 451 ... Un Delta i dos regionals i finalment un tren de locomotores compost per tres 269. Finalment he marxat cap a Vilafranca, on al cap de 2 hores he arribat al meu destí amb retard superior a 15 minuts i m’han tornat el bitllet...

A la Foto: Un nou Civia de tercera generació destinació Sant Celoni a la via 1 de la estació de Granollers.

Roda de Barà 3era part, L’últim Covadonga

El sol comença a donar els seus primers rajos de llum del dia... La estació de Roda de Barà (apd) o per la Renfe amb el nom de Roda de Mar, cosa què de Mar no gaire cosa... Al cap de 20 minuts passaria el últim Covadonga per la via convencional ja què l’endemà sortiria un 120 a les 9.20 de Barcelona cap a Vigo/Gijón/A Corunya... Al pas a nivell havíem quedat amb en Marc. Les barreres del pas a nivell van ser baixades per el guardabarreres (amb una mala llet...) I al cap de 3 minuts ja ens trobàvem el Covadonga al davant i amb el sol de cara, amb la composició de la 252-067 i com es normal dos branques de Talgo IV. Després vaig anar cap a Roda de Barà (estació) per veure el encreuament de els dos CEX del matí. La primera unitat en arribar va ser una 440R Barcelona a Lleida i al cap de més o menys 8 minuts va aparèixer el procedent de Lleida servit per una 448R, el maquinista de la 440 va canviar cap al destinació Barcelona estació de França i el de la 448R al inrevés, un fet curiós de veure. La primera en sortir es la 448 cap a Barcelona i pocs segons després la 440R cap a Valls, Montblanc i Lleida. I m’acomiado de la meva petita estada estiuenca en un càmping de Roda de Barà què he aprofitat el màxim per poder gaudir del ferrocarril.

A la Foto: El Covadonga encapçalat per una 252 passa a 80 i afluixant fins a trenta quilometres per hora ja què la entrada a Roda de Barà (estació) la entrada esta limitada a 30km/h...

Roda de Barà, 2na part. Creixell vist des de un pont

El dia va començar esperant el Shangai a una passarel·la de el poble de Creixell ven a prop de Roda de Barà platja però resulta què degut el gran retràs va passar després, i el Pio també va passar 3 minuts abans què el Galicia i això em va fer què marxes abans de què passessin i els veies per el camí de tornar. Al migdia vaig tornar ja què al menys volia fotografiar algun tren de Llarga Distancia en aquell punt i em va cridar la atenció el pont què unia la platja i Creixell i em va agradar particularment aquest pont ja què hi ha una corba força bona cap a Barcelona. El primer tren va ser un 448R què tenia com a destinació final Barcelona estació de França. Seguidament una 470 cap a Tortosa, al cap de 20 va passar el primer i últim mercant de la jornada, seguidament el Talgo de Múrcia cap a Barcelona amb una composició de Talgo 200 més Talgo IV. I finalment amb 3 minuts van passar tres trens. El Primer el Montpelier/Portbou – Cartagena què també va passar en doble composició de Talgo, en aquest cas tots dos eren IV, formant una composició de 18 cotxes. El següent era el Euromed cap a Barcelona i al final el tren més esperat. El Talgo III, Miguel de Unamuno què portava una composició com la de cada dia... Tan sols portava un “manso” de més què acostuma a portar-lo cada dimecres i cada dissabte.

A la foto: Veure el Miguel de Unamuno, sempre impressiona, ja què és com si circules un tren històric a una velocitat alta, per el què es el tren...

Roda de Barà, 1era part. Des de les altures

Eren les 12.30 quant vaig arribar al “mirador” del Roc amb en Marc. Allà ens vam estar fins les 13.40, més o menys. El primer tren va ser el Butaner circulant cap el Nord amb una 269 al davant i també uns quants 470 circulant en totes direccions. Després el tren de paper Girona – Saragossa i pocs segons després el Talgo Múrcia – Barcelona amb un Talgo IV, el Castellbisbal – València, un bobiner. El Euromed va passar també i es va encreuar amb el Mare Nostrum què segons el què sembla anava amb retard, ja què el Unamuno el seguia de ven a prop .A la tarda vam reprendre la caça cap a la platja de Roda de Barà on el primer tren què va passar va ser el mercant de “fusta”, seguidament una 444 sense identificar i poc després el Talgo de Múrcia cap a Tarragona, València ... fins a la ciutat què li dona el nom al tren. Després un Alaris, el Unamuno, Euromed’s, el Butaner, Trens de Plataformes, també un Euromed en doble compost per el 01 i el 06 cap a valència i com sempre diferents trens regionals com els 448R i 470, però també alguns 440R i alguna 447 passava per la zona i també destacar què de mercaderies va passar la 333.3 què esta per Catalunya amb un tren de tremuges.

A la Foto: Un mercant a una velocitat aproximada de 120/130 quilometres per hora esta apunt de entrar a la boca nord de el túnel del Roc de Sant Gaità, el Mercant va cap a Tarragona.

Objectiu “semi-frustrat” de veure el AutoMetro

Avui l’objectiu era caçar el AutoMetro a Colònia Güell o ha on fos ja què mai u he pogut fer... He arribat a Colònia Güell i al baixar de el S8 ha passat el AutoMetro buit cap a Martorell... El Martí què m’he esperava allà tampoc la pogut fotografiar ja què hi havia el meu S8 al davant. Al menys em pogut veure tot el tren menys la locomotora i la cua. Agafem el pròxim trenc cap a Molí Nou i allà desprès de fotografiar uns quants 213 en diferents angles de la estació agafem un S33 i anem fins a Sant Boi. A les vies de estacionament i cotxeres hi havia la 211.06 i cap més tren. La estació de Sant Boi era el primer cop què hi baixava i m’ha semblat una estació força fotogènica ja què per una part té una corba molt pronunciada amb contra carril i per altre banda una recta força llarga, on segurament i cabrien els més llargs dels mercants sencers. La arribada de la 211.02 ens crida la atenció i la agafem encara què fa un L8 i tornem a Molí Nou. La 211.02 el seu remolc 291.02 es el únic què no te logotip en el frontal de FGC. Al arribar la 211 de tres cotxes comença les maniobres i on al cap de escassos 4 minuts es col·loca a al via 2 de la mateixa estació. El pròxim tren és un R5, l’ agafem i com què el Martí no tenia la parada de Pallejà fem una breu parada en aquella estació. En la estació en veure què fèiem fotos ens venen dos homes del personal dels Catalans i un de seguretat a demanar-nos el bitllet (Només ens el han demanat a nosaltres de tota la estació!!). I en veure què portaven motxilles (Potser què segons ells sospitoses) Me la han remenat i regirant-me tot el què hi havia a dins. I també ens han demanat el perquè fèiem fotos. Però tot això sempre amb bona educació i respecte no com alguns casos què et pots trobar amb la Renfe. Finalment ja enfilo cap a Martorell on faig tot el transbord fins la Renfe i en allà poc a explicar, a destacar què avui hi havien forçes locomotores de mercaderies tan 269 com a 250.

A la foto: El 211 entra a la cua de maniobres després de haver recorregut tota la línia de metro L8. La unitat 211.02 seu remolc 291.02 es el únic de la xarxa Llobregat - Anoia què no te logotip en el frontal de FGC. El tren canviarà i tornarà a fer servei L8 cap a Pl. Espanya parant a totes les estacions.

2 anys de bloc. Valls i altres,Covadonga inclòs

Avui m’he llevat força aviat per estar a les 8.00 hores a l’estació de Valls. Una estació què el dia 9 d’aquest mes li treuen 4 trens de regional: Dos el matí (Picamoixons – Sant Vicenç – Picamoixons) i a la nit el mateix. I també el dia 15 desapareixerà el doble Talgo IV i passarà anar per la línia de alta velocitat amb una sola unitat de tren 120. A l’ arribar a l’estació un grup de més o menys vint persones estaven esperant el tren a l’ andana número 2. Curiosament la magafonia anunciava què era procedent de Sant Andreu Comtal i no pas de Barcelona – Sants. El Covadonga/Finesterre ha arribat poc després amb tota una composició “pantone”, amb la locomotora 252-051. El tren ha estat 8 minuts parat i esperant el encreuament amb el CEX Barcelona. El Catalunya Express servit com es habitual per una 448R i s’ha estacionat a la via 3 de la estació vallenca . Al cap de un 8 minuts el tren ha marxat però abans una colla de 3 nois han grafitejat el darrere de la unitat i com ha covards han marxat “cames ajudeu-me”... Marxem cap a la petita estació de enllaç de Picamoixons on he caçat el Shangai procedent de Vigo i A Corunya amb 14 vagons. Després de fer unes quantes fotos de la estació de enllaç de les línies de Lleida – Reus – Tarragona i la Picamoixons – Valls – Sant Vicenç. Anem a La Riba on veuríem una 470 destinació Lleida Pirineus.

A la Foto: El Covadonga/Finesterre arribant per via desviada com es normal a l’estació de Valls. Malauradament la línia en un futur no molt llunya perdrà molts trens, masses dels pocs què quedaven, qui sap...