Excursió en primer dia de la setmana per la R6

Vilafranca les 16.16, el tren en destinació Manresa arriba puntual per via 2. Pujo i amb la mateixa unitat arribo a l’estació de Martorell, tot s’ha de dir 5 minuts abans de l’hora mentrestant el tren del costat de Sant Vicenç portava 5 o 10 minuts de retard, en aquell tren hi anava en Martí Tudela. Anem a agafar la línia 6 de rodalia. Tenim sort i sense mirar els horaris només ens esperem 2 minuts. En la estació de Martorell - Enllaç ens fixem que hi ha la locomotora 1000 que va bolcar repintada en blau i groc juntament amb l’altre descarrilada. La senyal de magafonia ens diu que la propera parada es La Beguda i en allà baixem i veiem el que esperava, al menys jo. Una sola andana, poca gent o més ben dit ningú, en allà veiem dos 213 anant cap a Barcelona i Martorell i coneixem una dona de la neteja que baixa en un de aquests trens, de netejar no gaire... Per la gent que passa per aquí... Però el final omple una bona bossa i em sembla que de netejar no gaire, no us podeu ni imaginar on ha llençat la bossa... Per curiositat una maquina validadora que en tota l’estona de em estat pintava cada 10 minuts perquè serà ? Seguim el viatge cap a el poble de Piera on veiem encreuament de unitats, la primera unitat que fa entrada es la procedent de Barcelona i Martorell i al cap de 2 o 3 minuts arriba el tren de Igualada, a l’estació arriben els autobusos de Hostalets i Pierola, el autobús s’espatlla i arriba un de més nou per substituir-lo... Mentrestant “coneixem” un gat que fa vida a l’estació, el gat es força llest ja que abans de creuar la via mira banda i banda, algun dia potser es limitarà a memoritzar els horaris per sobreviure... Tornem a agafar un 213 en aquest cas el 28 i parem a la parada de Can Parellada, una estació on s’han millorat últimament els accessos ... molt exagerat, veiem a passar dos unitats 213 cap a Igualada i finalment després de 40 minuts passa la nostre tren on un es bifurcarà cap el Nord i l’altre cap el Sud. Arribem a Central on veiem la 211.05 en servei S8. Allà en Martí agafa la C7 i s’han va mentes tant jo veig a passar dos Channel Tunnel Express i un “bombiner” amb una “taxitone” amb plaqua. Finalment arribo a Vilafranca on veig que a la via 5 hi ha les dos Plassers de adif de Sant Vicenç de Calders.

A la foto: La 213.04 Igualada a Martorell - Central parant el baixador on hi ha menys afluència de passatgers de tota la Llobregat – Anoia, la unitat 04 esta batejada com a Piera.

592 Pelegri, per Catalunya

Avui a la una del migdia, per el Messenger, en Marc de Roda de Barà. M’ha comentat com a “xivatasu” que un tren de pelegrins sortiria de València Terminal a les quatre de la tarda i quaranta minuts. Així he decidit preguntar als meus pares si em deixaven anar-hi. Hi havia possibilitats de que el tren fos 592 o un tren amb una 269 i vagons convencionals.

He agafat el tren de les 18.48, però degut a els retards ha passat a les 19.00 per l’estació Vilafranquina. Al arribar a Sant Vicenç en Marc ja em buscava per la meva andana i amb el següent regional destinació Barcelona ha vingut en Juan, que avui he tingut el plaer de coneixel. Em esperat mitja hora per veure el tren, però mentrestant han passat: 450, 451, 444, 447 i un mercant procedent de la línia de Valls, curiosament portava al davant una 250 i al darrere sense tracció una 269. I finalment ja ha passat el tren esperat, ha arribat molt d’hora, era una doble composició de Supermans. El tren ha parat dos minuts a la via 2, perquè tenia la senyal vermella i han canviat la agulla cap a la línia de Vilafranca i Rubí, sort em tingut que em pogut gaudir de el seu soroll de arrencada, de la botzina i em tingut temps de fer moltes fotos ja que anava a poca velocitat. Despres del tren ens em quedat a veure més trens 440R, Alaris, talgo de Montpelier (Amb molt retard), el García Lorca per via 4 (la dels C2) perquè un Euromed la adelantat i finalment he vist a passar el Galicia avui amb tretze cotxes.

De aquí dic, moltes gràcies a en Marc i la seva avia. Salutacions per ells dos i en Juan ! A i en Marc Duqe que le vist ni un minut !

A la foto: El Superman enfila la curba que el dura a Vilafranca, Rubí i finalment Port Bou. Segurament en Marc aviat penjarà el seu vídeo al You Tube, us mantindré al corrent, Gràcies.

El dia més llarg, amb Martí Tudela pel Penedès

Com a costum agafo el tren de rodalies de la estació de Vilafranca. El tren de les 10.16, un tren directe a Sant Sadurní d’Anoia. Allà em toca esperar el tren que arriba a les 10 i 20 minuts que portava uns trenta minuts de retard. En aquest tren hi havia en Martí Tudela (Subwayworld), quant arriba ja en posem a fotografiar tot el que podem i el primer tren, es un mercant, una Semi Tàndem (269.7) amb un llarg tren de matèries perilloses i alguns contenidors, direcció Tarragona, seguidament passa un tren de rodalia amb destinació Manresa per via 2 i al cap de tres minuts justos una locomotora de la sèrie 252 ! La 252-061-7 direcció Barcelona, passa lentament per la via dos. Esperem que passi el tren que para a totes les estacions i agafem el directe que passa 4 minuts més tard, per culpa de el retràs del primer. Al cap de 12 minuts ja som a la andana 2 de Vilafranca del Penedès, on de seguida passen dos 269 acoblades i curiosament amb els pantògrafs tots aixecats, en via desviada direcció Barcelona. Després passen alguns mercants més com un TECO servit per una 250 direcció Tarragona, el Cerealer Saragossa – Martorell, també en via desviada i finalment un encreuament del Potasser (Manresa-Flix) i una 447. Dinem i arribem a Sant Vicenç a la una i tres quarts. El primer tren, una 450, simultàniament quant la 450 s’allunyava una 250 amb un llarg tren de matèries combinades entrava a la corba de la C4 i quant ja es veia com el tren desapareixia cap a Tarragona una nova 450 tornava a entrar per via de C2. Una lenta 250, que es va estacionar a la via tres, la 250-023 estava al davant de una dotzena de vagons de transport de cereals, cobrint el servei Martorell – Saragossa. La locomotora es va estar 45 minuts parada per deixar pas a altres trens de major preferència, com 448, Euromed’s (En aquest cas servei per un Altaria) i 470. Mentre el Cerealer estava parat el tren Plana de Picamoixons a Sant Vicenç, que acostuma estar parat per via 5, la de davant el edifici. A les tres i mitja la Semi Tàndem (269.7), que havíem vist al matí torna a passar amb el tren buit cap a Barcelona. Seguidament va arribar una 447 en doble fent C2, la primera unitat era la 136, que ja la vam renombrar amb el nom de, 447 fantasma, la 447 esta pintada completament de gris, menys al cabina. Un grafit que ocupa tot el tren, no es distingeixen ni les finestres, ni portes... vergonyós... Seguidament va passar un Talgo IV, PortaAutos de la Seat i el Channel Tunnel Express ven variat: Els 10 primers vagons eren de Mega Combi, desprès dos nous vagons RailMax i seguidament els típics Ford- Channel Tunnel Express. Poc després una 470 en doble a Tortosa, me fixat que en tots els regionals i grans línies no portaven ni un grafit, en cavi de rodalies els 450 eren els únics que anaven nets, les 447 no es salven del vandalisme, es podria aplicar-li pintura anti-grafit i així amb una rentada marxaria tot. Seguidament va passar el tren Talgo Lorca/Mare Nostrum, amb una 252 ex-Ave i doble composició de IV i diferent decorat. Seguidament van passar dos Euromed’s (un servit per Altaria, Alacant-Barcelona i un altre servit per 101 Barcelona-Valencia). A les 16.49 en Martí ja va agafar una 470 cap a Estació de França i jo una 447 C4 que sortia a les 16.53 i fins aquí la excursió...

A la foto: El variat Channel Tunnel Express, a les acaballes del seu llarg trajecte de (Anglaterra – València) i a la següent foto, el Cerealer encapçalat per la 250-023 que esta al davant de una dotzena de vagons de transport de cereals, cobrint el servei Martorell – Saragossa. La locomotora es va estar 45 minuts parada per deixar pas a altres trens de major preferència, com 448, Euromed’s. A la foto també es pot veure un 450 a la dreta, un 447 a la esquerra i al fons una 470, Barcelona Sant Andreu a Lleida Pirineus. Podeu veure el bloc del Martí Tudela aquí

Minuts a la línia Barcelona – Madrid, Flix

Avui aprofitant una sortida de feina del meu pare, l’he acompanyat i hem passat escassos minuts a l’estació. de Flix. Arribem, i a primera vista es veu molt la deixadesa per part de Adif, li falta una bon capa de pintura, andanes baixes, llums rovellats... En l'estació ja hi era estacionat el Barcelona – Flix – Barcelona, que esta parat dues hores per tornar a sortir cap a la capital catalana. També m’he fixat en unes tremujes estacionades a les vies de entrada a la Erkimia. Finalment ja tornem cap a casa, passem per Garcia i passa un TECO direcció Madrid. Finalment fem una petita parada a Capçanes on allà no veig cap tren.

La última excursió de Monsitrol - Vila les fotos ja es poden veure als àlbums. Ara que ja tinc més temps per fer coses de àlbums o vídeos en posaré el màxim que pugui, Fotos de Monistrol - Vila. A la foto: La 448 Barcelona – Flix – Barcelona, li cal esperar tres quarts d’hora per tornar a sortir.

Les dos estacions de Monistrol, intensivament

Com a costum sortim de la estació de Vilafranca del Penedès i agafem el tren de les 9:46, per la andana 2. Al cap de escassos 20 minuts arribem a Martorell, baixem de la 447 i anem a la estació veïna de Martorell-Central, agafem un R5 procedent de Plaça Espanya. Una opinió meva es que en els trens del mati i la tarda què fan el trajecte de Barcelona a Monistrol de Montserrat, es que s’hauria d’acoblar una altre unitat, com fa uns anys. Al passar per Abrera, passa el mateix que fa una setmana a la mateixa hora, El Potasser ple de les mines s’encreua amb el R5 de les 10.18. Seguim el camí fins la estació de enllaç de Monistrol de Montserrat. Crec què l’estació es podria dir, Monistrol-Enllaç, tal com anuncien al Cremallera, ja que dient Monistrol de M. Sembla que només tingui una estació el poble. Arribem a Monistrol Enllaç, on desprès de baixar del tren presenciem el encreuament que es produeix cada 20 minuts. Abans de res comprem el bitllet a la MAE que hi ha a la via 4, la del Cremallera. Desprès em passat per el pas subterrani i em anat a baix de tot de la andana 3 per veure la locomotora D.9, que esta estacionada a la via on abans hi havia la DM9 i la E4 que ara son a Núria. Es curiós veure la D.9 envoltada de un paisatge mes aviat sec i roquos i no per la vall de Núria que es tot el contrari. A les 10 i escassos minuts passa el tren de Sal en destinació a la fabrica Solvay i un quart d’hora més tard el encreuament de les dos unitats de rodalia. El encreuament s’afecta molt ràpid, ja que les dues unitats entren simultàniament i ara només calia esperar el Cremallera què arribes per anar fins a Monistrol-Vila. Al comprar el bitllet me sorprès del preu: 40 cèntims d’Euro anar i tornar un adult, res a comparar de anar a Montserrat ... Durant tot el camí he fet un vídeo del trajecte per el Pont del Centenari... Des de Monistrol-Vila el moviment de Cremalleres es molt més intens, es de 20 minuts i hi han en doble composició, en aquí també tornem a veure un tren de Núria la E2, que esta exposada a la exposició del Cremallera. Desprès de fer unes quantes fotos de cremalleres pujant i baixat i de fer un petita parada per menjar algo. Finalment tornem a pujar a l’estació per fer quatre fotos més i agafar el Cremallera que ens portarà cap a Monistrol-Enllaç. Mentre passa la estona m’he fixat en una senyal on posa limitació a 30km/h per a unitats 213 i 211. Això m’ha fet pensar en que uns dies es van fer serveis Barcelona Pl. Espanya a Monistol-Vila amb unes 213. Sortim amb el Cavall Bernat i finalment arribem altre cop a Monistrol-Enllaç, seguidament agafem una 213 que ens durà a Martorell. En la estació de la renfe, han passat diferents trens mentres esperàvem el de Vilafranca. Un 440R fent C7, dos mercants i per la via FGC el Saler i el Potassers buits, els mateixos que abans.

Properament posare el video i els dos albums de fotos de les estacions de Monistrol-Enllaç i Monistol-Vila. A la foto: El Cavall Bernat entra a l’estació final del seu trajecte, Monistrol-Enllaç. La segona la D9 a la via de trens per obres de vía.

Retorn a Abrera, amb doble via a mitges

El dia comença curiosament a l’estació de Lavern, agafem la 447 que ens portarà a la ciutat de Martorell. Un cop arribats a Martorell fem el canvi cap al carrilet, el primer tren es un S8 i al cap de uns cinc minuts arriba un R5 que agafem per anar a Abrera. Per el camí parem a l’estació de Martorell – Enllaç. Me fixat en el material històric de la zona, la Berga, la 209, els vagons de fusta... Ni una sola pintada. Es veu què tot ho tenen molt ben controlat i també me fixat en que hi havia moltes 211 a cotxeres i segurament poques en circulaven en dia d’avui. Arribem a Abrera i un fort soroll de motors resona per tota l’estació i voltants, una potent 254 arrenca després de fer un encreuament amb el S4, i ara direu: No hi havia doble via... Doncs avui encara treballaven a la sortida de Martorell Enllaç. Hi ha una 1000 amb dos vagons tremujes i mes enllà dos locomotores de maquinaria de obres i un vival més enllà. El tren entra en via desviada al cap de uns quants metres després de haver passat per Martorell i al arribar a Abrera torna a canviar per entrar en via correcte. Desprès de haver passat el mercant de Potassa amb uns 22 vagons, què es realment impressionant, passen diferents 213 fent serveis S4 i R5, però ni un trist 211.Marxem de l’estació per anar a fer un tomb per el poble.

Al tornar agafem el tren per la via 2, que es en direcció Barcelona. Al tornar veiem la maquinaria de TESCA.... Finalment a Martorell baixem de la 213.02 o Manresa, on hem anat per fer el trajecte de Abrera fins a Martorell. En allà vaig al pàrking de cotxes de la mateixa estació on hi ha punts que es poden aconseguir fotos de altres perspectives. Marxem de l’estació de Martorell-Central i continuem cap a l’estació de la Renfe. A la boca del túnel m’ha agafat per sorpresa una maquina d’obres de Azvi en direcció Castellbisbal. Entrem a l’estació, què per cert el vestíbul ja esta acabat on provisionalment veien els bitllets ara hi ha la cafeteria i al costat les barreres i les maquines de comprar els bitllets. A l’estació el tràfic de rodalies es intensiu, també passa una 269 fent maniobres i per la via de els catalans un llarg mercant de sal buit de la Solvay fins més amunt de Manresa. I com a curiositat uns 440R en doble fent el servei C4.

Per veure les meves fotos de aquesta estació podeu fer un sol clik aquí!

A la foto: La unitat 28 titular d’un servei R5 Manresa-Baixador a Barcelona, esta apunt de passar per sota la passarel·la de Abrera.

Viatge a Andalusia, Màlaga dia 19 i últim

Entrem el petit túnel per accedir a l’estació de Maria Zambrano, uns Avant sense servei, dos ànecs, rodalies servits per 446 i un tamagotxi ja estaven a l’estació malaguenya esperant marxar, cap a les seves diferents destinacions, Madrid, Ronda, Sevilla… Anem a l’hotel i en veure que no el trobem, li preguntem a un guàrdia de seguretat que hi havia a fora de l’estació. Ens diu que el hotel es a dins l’estació, al passadís de lloguer de cotxes al fons. Passem una gran porta de vidre i entrem al pati d’entrada de l’hotel i de allà ja a l’habitació on es veia tot el sostre de la gran estació Vialia María Zambrano, en diríem que es una estació de tren terminal amb un gran centre comercial i això li dona una gran afluència de gent. I de aquí anem a visitar la ciutat.

L’endemà al matí compro un bitllet de una zona de rodalies per poder entrar a l’estació de Màlaga. En allà em demanen el bitllet i desprès s’ha de passar les coses per els raigs x, finalment a dins presencio la sortida de el Tren Hotel cap a les cotxeres, la arribada de el Ave en destinació la ciutat comtal i l’arribada de un regional procedent de Sevilla. Finalment anem cap a la ciutat per visitar la plaça central, el Museu Picasso, Gibralfaro...

A les quatre i mitja tornem a anar cap a l’estació per agafar una 446 que finalment ens dura cap a l’estació de Rodalies de l’Aeroport. En el camí es pot veure que les andanes de totes les estacions són justes per què el tren i pugui estacionar-se, semblant a un metro. Al arribar A l’estació el tren s’està dos minuts parat i torna a enpendre el viatge cap a la seva final destinació de Fuengirola... I aquí s’acaba el viatge, demano perdo per posar les tres parts tan separades.

Finalment us deixo de moment les 9 fotos de l’estació del Aeroport de Màlaga (clicar a sobre per veure el àlbum). A la foto: Un Kinder a l’estació de Màlaga. Al cap de un minut sortirà cap a la capital Andalusa, Sevilla. Fins a una altre !

Nou viaducte a Cornellà, Tram i últims 1100

Sortim de Vilafranca amb el tren de les 3:49 en direcció Manresa. En arribar el tren als indicadors posa que anem cap El Vendrell. I un passatger ja ens pregunta si aquest tren anava en direcció Barcelona. Continuem cap a Barcelona i la propera parada El Vendrell, però que realment era Sant Sadurní d’Anoia. Al passar per Castellbisbal, veiem que les obres de ajuntar la dobla via de Rodalia que si fem memòria es va canviar el traçat per fer les obres del Ave. El nou tram serà amb catenària de LAV. Arribem a Cornellà, i el primer tren a passar es un 440R en contravía i sense servei amb un seguit de papers enganxats, en els quals posava que aquest tren no prestava servei. Anem de compres a la Illa diagonal i agafem el Tram per el camí ens trobem un tramvia amb una publicitat de els vint i cinc anys de TV3. De la diagonal a Jaume I amb metro per veure un de els últims dies en funcionament de les unitats de metro 1100, en circulen dos, a Jaume I ja passa la 1167. Em trobo amb un company, en Metroes i anem a esperar un altre 1100 a la Pau, finalment marxem, agafem un 447 a Catalunya en destinació Martorell, on veiem passar el Siderúrgic, acabat de emprendre el seu viatge cap el Sud de la península, després el Potasser buit a una gran velocitat i sense deixar de xiular per l’estació. Finalment arribem a Vilafranca a les 10 de la nit. Dues hores i mitja després de haver sortit de La Pau.

A la foto: El 440R sense reformar entra en contra via a Cornellà per anar als tallers, al tornar cap a casa el tren era estacionat a l’Hospitalet de Llobregat, sense servei.

Viatge a Andalusia, Córdoba dia 19

Si us en recordeu encara estem a bord de el Altaria de Granada a Madrid, apunt d’arribar a Córdoba. En el post anterior del viatge d’Andalusia, no he posat que la línia en que transcorre l’Altaria, l’estan a punt de clausurar, per que entraren en servei altres línies de LAV. Arribem a Còrdova amb la 252-017-9 amb colors Altaria, el tren aparca a la via 1 de ample internacional, una via molt poc lluminosa i estreta. L’Altaria desprès de efectuar una parada de 5 minuts, ja que anava 3 minuts avançat, marxa cap a la capital espanyola. Al cap de un minut un Velaro directe passa sense parada a la estació i en direcció Màlaga. Després vaig fer unes fotos a la maquina 252-11-2 que encara conserva el esquema de pintura Ave i un Avant sense servei. Els dos trens estaven a la via 0, una via amb andana que es va servir exclusivament per us de treballadors de la Renfe, i allà estacionen els trens sense servei. Seguidament ve un Ave procedent de Sevilla, per cert, el tren era reformat. Canviem de vies i ja anem a les de ample ibèric on ja s’ha estacionat la branca de Màlaga del tren Garcia Lorca, amb la 252-060-09 al davant i tres vagons Arco al seu darrere. Mentrestant el tràfic de Ave’s es un no parar, Ave’s de Sevilla (100R i 100 s/r), de Màlaga (102 patitos, 103 velaros) i un Talgo encapçalat per una 252 colors Ave i vagons Talgo 200, tota una autentica joia per la alta velocitat, la 252 es desenganxa dels tres vagons de Màlaga i va en direcció Madrid, en aquell mateix instant una 269-418-0 i tres vagons Arco procedents de Sevilla, entren per la via 8, la via es fosca de l’estació. Ja que no te cap clariana a l’exterior. Finalment la 269 es desenganxa de la seva composició i s’estaciona a la via 6 on hi ha alguns Andalusia exprés sense servei. Mentrestant arriba un Avant de Màlaga, que s’estaciona a la via 4, la ultima de LAV i la 5 ja es de ample ibèric on hi havia una 470 en destinació a Sevilla. El Avant inverteix la marxa cap a Sevilla, del Avant cal destacar que hi ha una gran afluència de gent, el tren es econòmic, i ràpid com un Ave. Però sempre acaba guanyant el per via convencional els Andalusia exprés tenen una gran sortida i també hi ha molta gent, que hi va. Finalment la 252 s’acobla als vagons de Sevilla i desprès darrere enganxa els de Màlaga.

Desprès visitem el centre de la ciutat com la Mesquita, el pont romà i el centre, però la intensa pluja que queia ens dificultava arribar a altres llocs, i xops i amb també fort vent vam decidir marxar amb el Avant de les 16:30, arribem dos minuts abans de la sortida del Avant, passem per els accessos de control necessaris i ens col·loquem a la via 4, amb dos minuts de retard entra el Avant 104. Ens toca el vago numero 1, classe Club, tot el tren té la mateixa tarifa però encara te els seients “tipu” llançadora Ave, que antigament aquests trens anaven de Córdoba a Sevilla en servei Ave llançadora. Passant per els trams més característics de la línia. Com per els tallers de Córdoba, on es pot veure 333.3, 319, 252, 310, trens de obres, trens generadors un munt de mercaderies, com a SEMAT i un TECO tot de contenidors de “Correos”, que en aquest mateix dia l’havia vist passant per la via 8 de l’estació. Passem per el túnel de Abdalajís amb una longitud de set quilometres i ponts de 1 quilometres. Es molt curiós en el tram de Alora a Cártama, un tram de 10 quilometres compost per cinc túnels, entre túnel i túnel només sol haver-hi 100 metres de separació i a tanta velocitat, sembla una montanya russa, finalment en PAET de Prados ens dona la benvinguda a Màlaga, en la estació hi havia el Picasso i el Tren Hotel de Barcelona, però també 333.3, 319, 252, 310, 269 ... Ja què en el bloc només us puc mostrar una petita part de les fotos que vaig fer en la estació aquí podeu veure mes fotos de la mateix estació fetes per mi i algunes del meu pare, hi han 29 fotos les millors del dia: aquí

A la foto: El Avant de Sevilla i el regional Andalusia Express, tots dos esperant marxar cap a Sevilla, l’Avant de aquí a 2 minuts i el Andalusia Express al cap de 40 minuts i a la segona foto la 252 Ave i finalment el Arco de Sevilla.