Paris (3ªpart)

Gare de Lyon i TGV's

Durant L'Estada a paris visitem el museu d'Orsay. En aquest edifici abans era una estació terminal que hi havien el trens de Paris - Orleans. També visitem el Lovre per fora,pujema a la torre effiel amb els ascensors que semblen un funiculars de dos pisos. Des de d'alt de la torre hi veiem tot paris ta tour de Monparnasse, l'escola militar, els Invalides, Notre-Dame, els Champs Elysées i molt més ... També vam anar a visitar el Grand Arch on hi també hi ha la estació de la Défense es un estació gran on hi van RER , T2 (tram) i Metro. Finalment tots cansats de veure Pais en 4 dies anem a la gare d'Austerliz a agafar el trenhotel. Però encara ens faltava una hora per marxar el tren i decidim anar a la gare de Lyon a 600 metres de la gare d'Austerliz. Allà trobem un munt de TGV's. Tornem a la gare d'Austerliz i agafem el TH cap a Barcelona.

Tram:La Línia T1 connecta Sant-Denis a Sorollosa, paral·lel al París el límit septentrional de la ciutat. Va obrir en 1992, i l'extensió a va ser completat al desembre 2003.
La Línia T2 (Trans Val de Sena) connecta La Défense amb Issy Moulineaux de París. Va obrir en 1997, en la seva major part en dret de manera convertit de SNCF. A causa de l'èxit d'aquesta línia (65.000 persones ho utilitzen diari) els tramvies es van duplicar de llarg en 2005, aixecant la capacitat de cada tramvia a 440 passatgers. Dos projectes de l'extensió es planegen per a la terminació en 2009: una extensió cap al nord a Bezons, i un cap a l'aquest uneixo a Port de Versailles, un punt de la transferència a i de la línia de metro 12 i la línia T3.
La Línia T3 Va obrir en el 16 de desembre de 2006, la línia T3 és la primera tramvia moderna a París apropiat. És conegut com la Tramvia D Maréchaux perquè segueix els bulevares que es van construir en la ruta de (Thiers).La línia s'espera dur 100.000 passatgers per dia. Les extensions planejades inclouen una connexió a Port de Charenton en 2011 i finalment Port de la Chapelle.
La Línia T4 un tramvia per a l'ús en la línia T4 és una línia del tramvia-tren, operant en part en línies de SNCF, connectant Bondy RE estació amb l'estació de sous de Aulnay Bois. Va obrir en el 18 de novembre de 2006. A diferència de les altres tramvies en Ile de França, T4 és operat per SNCF.

RER:

Línia E:

Trens: MI 2N
Any d’obertura: 1999
Km de línia : 52
Estacions: 21

Línia D:

Trens: Z5300, Z5600, Z 20500, Z 20900
Any d’obertura: 1987
Km de línia : 160
Estacions: 58

Línia C :

Trens: Z 5600, Z8800, Z20500 i 20900
Any d’obertura: 1979
Km de línia : 185
Estacions: 84

Línia B:

Trens: MI 79 i MI 84
Any d’obertura: 1994
Km de línia : 80
Estacions: 47

Línia A:

Trens: MI 2N, MI 84, MI 61
Any d’obertura: 1977
Km de línia : 108
Estacions: 46

Gare du Nord

Adéu Paris

El reflex de les finestres de el talgo III es veu el TH.

Paris (2ªpart el metro i Rer)

El Metro de París França. Inclou 16 línies, principalment metre, amb una longitud total de la ruta de 211 km. El sistema, que ha arribat a ser un dels símbols de París, és notable per a la densitat de la seva xarxa a París central, i per al seu estil arquitectònic homogeni, influït pel modernisme. Les línies són identificades per nombres de 1 a 14, amb dues línies secundàries, 3bis i 7bis, numerat així perquè ells eren branques de les seves línies respectives de l'original i només posterior va arribar a ser independent. La línia inicial va ser inaugurada en 1900, durant el món de l'Exposició Universal just. El sistema va ser eixamplat ràpidament a l'esclat de la segona Guerra mundial, i del centre de la xarxa de Metro va ser complet pels anys vint. Les primeres extensions a través de la frontera municipal en suburbis adjacents van ser construïdes durant els anys trenta. La línia 11 van ser creats també durant aquest període. Després que una pausa durant les "dècades d'automòbil" (voitures de décennies) de 1950-1970, diverses extensió suburbana fos construïda. Les decisions tècniques que daten al disseny de la xarxa original, les distàncies tal com curtes entre trens d'estacions i petit-perfil, les perspectives del límit per a l'expansió. La capacitat addicional del transport ha de ser assegurada per la xarxa creixent de tramvia i potser per expansió de la RE xarxa va evolucionar a partir dels anys seixanta. No obstant això, a fins del segle XX, el Metro va inaugurar la Línia completament automatitzat la línia 14.

-Avui, el Metro transporta aproximadament 4,5 milions de passatgers per dia (1,365 mil milions per l'any ). Serveix 297 estacions, de quin 62 proporcionen les connexions amb altra línia. La companyia que va operar originalment la major part de la xarxa va ser coneguda com chemin de du de Compagnie de métropolitain de fer de París (París la Companyia Metropolitana de Via Fèrria) o CMP, escurçat a "Métropolitain". Dintre dels seus primers anys, que denomina @ser<3> abreujat ràpidament a Metro. El Metro és operat avui pel de Régie D autònoma transporta parisencs, una autoritat del transport públic que opera també la part de la RE xarxa, el servei d'autobusos a París i línies circumdants de suburbis i tramvia.

Paris (1ª part)

El trenhotel

Tot va començar a l'estació de Vilafranca on vam agafar un tren de Rodelies RENFE cap a Sants i des de allà la línia 10 fins a estació de França. En aquell moment encara no hi havia el trenhotel per marxar cap a Paris però si que hi havia uns quants regionals i un arco a les 19:04 minuts va arribar el trenhotel portava 25 vagons i la 252 ho portava. Ens instal·lem el tren. A les 8 i un minut arribem a Paris puntuals. Durant el Trajecte Port-bou - Paris ens a portat una 25500 de la SNCF. Primer de tot anem a buscar el metro fins el hotel, deixem les maletes i tornem a agafar-lo fins la torre effiel i anem a veure el pont de Alexandre III i els Invalides. A la tarda anem a la estació de Monparnasse una estació terminal on hi han els TGV de la línia Oest. Des de Monparnasse anem cap el centre.

Dos trens de la SNCF

Dos TGV a Paris

PROPERAMENT 2ª I 3ª PART

Com fer...

- Us Avorriu aquestes vacances ?

Aqui teniu una estació amb la seva petita andana tot en H0.

La andana té 140 mm. i 061 mm.esta feta de cartró dur i les rajoles de més a la vora la via son trossos de cartolina pintats de color blanc.

L'estació esta feta de cartró de una caixa de cereals amb plàstic per fer els vidres i un full imprès on hi ha una cortina.Hi arriba un telègraf. La estacio fa 070mm. Per 036mm. Es molt facil de fer !

Dades:

• Temps per fer-ho : 1h 12min.
• Diners per fer-ho: 3 €.

2 trens 1 ja té 3 anys hi l'altre va a 574 KM/H

-Avui aquests dos trens celebren dues coses diferents el TRAM BAIX els seus 3 anys (la foto es del primer dia del tram)i el TGV de la SNCF a fet el record de velocitat entre Paris-Estrasburg a anat a 574,00 km/h ja que s'esperava anar a 540,00 km/h (la foto hi ha un TGV atlàntic ja que ho ha aconseguit un TGV duplex)"he posat aquesta foto perquè no en tinc de TGV Duplex, però la setmana que ve ja ni possare molts, per que demà men vaig a paris,i segur que allà ni han per (donar i per vendre)". Ja un informaré més del viatge amb fotos, textos i vídeos ... Adéu !

540 km/h

TGV V150...

-Aquest TGV pot aguantar 3200 km sense parar a màxima velocitat. Hi ha treballat més de 100 enginyers durant 100 000 hores.

EL RECORD...

-Alstom , els seus socis SNCF i la Xarxa d'Acer-Va inclinar de França preparen el registre del món de velocitat, això es farà demà dia 03 d'abril. Aquest registre ha de permetre arribar a almenys el 540km/h. I per a anar indubtablement bé més enllà...

méS COSEs A : http://es.wikipedia.org/wiki/TGV
http://www.alstom.fr/home//index.FR.php?languageId=FR http://www.sncf.com/

100 DIES

-Avui L'ave fa 100 dies que va estrenar la seva estacio a Tarragona. La renfe diu que hi ha anat més gent que sesperava i la companya de avions Iberia a tancat tots els vols de REUS - MADRID perque no hi va gaire gent. El 99% dels trens que anat a Tarragona an arribat puntuals, La renfe posara més trens cada dia 8 anar i 8 tornar.
-I el diumege estrenera els nous trens 103-Velaro que aniran a 300 km/h.

Sabadell (tren parc)

- Ahir vaig anar amb els meus pares a Sabadell per veure la locomotora Garatt, què tot just l'havien inaugurat dissabte. La locomotora pesa mes de 2 tones i té 5 de longitud.quan vam arribar no hi havia cap tren estacionat i al cap d'un moment van treure dels tallers dues locomotores dièsels fetes a Anglaterra ( foto numero 4 ) desprès unes locomotores de vapor i el tramvia de Argentona - Mataró amb un vago al final. Es posem a parlar amb l'Agustí ( soci de Associació de Sabadell i ens explica com son els tallers... Quan entrem els tallers trobem la Garratt. Es immensa a la foto sembla més petita, desprès hi ha una locomotora en construcció que serà futurament una locomotora cocodril de el ferrocarrils bascos i un tram via de dos pisos, al final dels grans tallers hi construeixen una maqueta mol gran on posaran a l'estació del parc. Finalment sortim a fora i agafem el tramvia jo conduint el agustí em diu les coses que haig de fer i els meus pares al vago, sortim de L'Estació i ens esparem per encreuar-nos amb l'altre tren. Fem una volta el Parc i al cap de 30 minuts som a l'estació una altra vegada. Ens despedim de L'Agustí i torem a casa. Fotos : 1- Garratt 2- locomotora de vapor 3- tramvia 4- les dues locomotores dièsels .

Locomotores GIF per Vilafranca, La Granada i Lavern

-Avui el meu pare i jo anàvem a la base de muntatge de l'ave a VILAFRANCA i per el camí ( que hem sortit per lavern) trobem dos locomotores GIF que porten un llarg tren de rails. Seguim la locomotora i ens situem a un pont aprop de la Granada on passa el tren ( són les dues ultimes fotos 2-3) desprès tornem agafar el cotxe i anem cap al lloc on sempre poso las fotos al bloc (la foto 1) tornem-la a seguir però la perdem cap a Sadurní.