Paris (3ªpart)

Gare de Lyon i TGV's

Durant L'Estada a paris visitem el museu d'Orsay. En aquest edifici abans era una estació terminal que hi havien el trens de Paris - Orleans. També visitem el Lovre per fora,pujema a la torre effiel amb els ascensors que semblen un funiculars de dos pisos. Des de d'alt de la torre hi veiem tot paris ta tour de Monparnasse, l'escola militar, els Invalides, Notre-Dame, els Champs Elysées i molt més ... També vam anar a visitar el Grand Arch on hi també hi ha la estació de la Défense es un estació gran on hi van RER , T2 (tram) i Metro. Finalment tots cansats de veure Pais en 4 dies anem a la gare d'Austerliz a agafar el trenhotel. Però encara ens faltava una hora per marxar el tren i decidim anar a la gare de Lyon a 600 metres de la gare d'Austerliz. Allà trobem un munt de TGV's. Tornem a la gare d'Austerliz i agafem el TH cap a Barcelona.

Tram:La Línia T1 connecta Sant-Denis a Sorollosa, paral·lel al París el límit septentrional de la ciutat. Va obrir en 1992, i l'extensió a va ser completat al desembre 2003.
La Línia T2 (Trans Val de Sena) connecta La Défense amb Issy Moulineaux de París. Va obrir en 1997, en la seva major part en dret de manera convertit de SNCF. A causa de l'èxit d'aquesta línia (65.000 persones ho utilitzen diari) els tramvies es van duplicar de llarg en 2005, aixecant la capacitat de cada tramvia a 440 passatgers. Dos projectes de l'extensió es planegen per a la terminació en 2009: una extensió cap al nord a Bezons, i un cap a l'aquest uneixo a Port de Versailles, un punt de la transferència a i de la línia de metro 12 i la línia T3.
La Línia T3 Va obrir en el 16 de desembre de 2006, la línia T3 és la primera tramvia moderna a París apropiat. És conegut com la Tramvia D Maréchaux perquè segueix els bulevares que es van construir en la ruta de (Thiers).La línia s'espera dur 100.000 passatgers per dia. Les extensions planejades inclouen una connexió a Port de Charenton en 2011 i finalment Port de la Chapelle.
La Línia T4 un tramvia per a l'ús en la línia T4 és una línia del tramvia-tren, operant en part en línies de SNCF, connectant Bondy RE estació amb l'estació de sous de Aulnay Bois. Va obrir en el 18 de novembre de 2006. A diferència de les altres tramvies en Ile de França, T4 és operat per SNCF.

RER:

Línia E:

Trens: MI 2N
Any d’obertura: 1999
Km de línia : 52
Estacions: 21

Línia D:

Trens: Z5300, Z5600, Z 20500, Z 20900
Any d’obertura: 1987
Km de línia : 160
Estacions: 58

Línia C :

Trens: Z 5600, Z8800, Z20500 i 20900
Any d’obertura: 1979
Km de línia : 185
Estacions: 84

Línia B:

Trens: MI 79 i MI 84
Any d’obertura: 1994
Km de línia : 80
Estacions: 47

Línia A:

Trens: MI 2N, MI 84, MI 61
Any d’obertura: 1977
Km de línia : 108
Estacions: 46

Gare du Nord

Adéu Paris

El reflex de les finestres de el talgo III es veu el TH.

Paris (2ªpart el metro i Rer)

El Metro de París França. Inclou 16 línies, principalment metre, amb una longitud total de la ruta de 211 km. El sistema, que ha arribat a ser un dels símbols de París, és notable per a la densitat de la seva xarxa a París central, i per al seu estil arquitectònic homogeni, influït pel modernisme. Les línies són identificades per nombres de 1 a 14, amb dues línies secundàries, 3bis i 7bis, numerat així perquè ells eren branques de les seves línies respectives de l'original i només posterior va arribar a ser independent. La línia inicial va ser inaugurada en 1900, durant el món de l'Exposició Universal just. El sistema va ser eixamplat ràpidament a l'esclat de la segona Guerra mundial, i del centre de la xarxa de Metro va ser complet pels anys vint. Les primeres extensions a través de la frontera municipal en suburbis adjacents van ser construïdes durant els anys trenta. La línia 11 van ser creats també durant aquest període. Després que una pausa durant les "dècades d'automòbil" (voitures de décennies) de 1950-1970, diverses extensió suburbana fos construïda. Les decisions tècniques que daten al disseny de la xarxa original, les distàncies tal com curtes entre trens d'estacions i petit-perfil, les perspectives del límit per a l'expansió. La capacitat addicional del transport ha de ser assegurada per la xarxa creixent de tramvia i potser per expansió de la RE xarxa va evolucionar a partir dels anys seixanta. No obstant això, a fins del segle XX, el Metro va inaugurar la Línia completament automatitzat la línia 14.

-Avui, el Metro transporta aproximadament 4,5 milions de passatgers per dia (1,365 mil milions per l'any ). Serveix 297 estacions, de quin 62 proporcionen les connexions amb altra línia. La companyia que va operar originalment la major part de la xarxa va ser coneguda com chemin de du de Compagnie de métropolitain de fer de París (París la Companyia Metropolitana de Via Fèrria) o CMP, escurçat a "Métropolitain". Dintre dels seus primers anys, que denomina @ser<3> abreujat ràpidament a Metro. El Metro és operat avui pel de Régie D autònoma transporta parisencs, una autoritat del transport públic que opera també la part de la RE xarxa, el servei d'autobusos a París i línies circumdants de suburbis i tramvia.

Paris (1ª part)

El trenhotel

Tot va començar a l'estació de Vilafranca on vam agafar un tren de Rodelies RENFE cap a Sants i des de allà la línia 10 fins a estació de França. En aquell moment encara no hi havia el trenhotel per marxar cap a Paris però si que hi havia uns quants regionals i un arco a les 19:04 minuts va arribar el trenhotel portava 25 vagons i la 252 ho portava. Ens instal·lem el tren. A les 8 i un minut arribem a Paris puntuals. Durant el Trajecte Port-bou - Paris ens a portat una 25500 de la SNCF. Primer de tot anem a buscar el metro fins el hotel, deixem les maletes i tornem a agafar-lo fins la torre effiel i anem a veure el pont de Alexandre III i els Invalides. A la tarda anem a la estació de Monparnasse una estació terminal on hi han els TGV de la línia Oest. Des de Monparnasse anem cap el centre.

Dos trens de la SNCF

Dos TGV a Paris

PROPERAMENT 2ª I 3ª PART