Granota a la fira Modernista

-Agafem el cotxe cap a Sant Cugat per agafar el tren històric de la sèrie 400 dels FGC. Aquesta sèrie es coneix com a “Granota” per el color, es verd clar i una línia verd fort. Els trens són de fabricació pròpia, els van fer els tallers de els FGC a Sarrià. Agafem el tren i seiem el vago de primera classe (a davant de tot) que es darrere de la cabia del conductor. Des d’allà es pot veure es vies, els paisatge, els trens ... Ens paren a diverses estacions com Mirasol , Rubí ... Arribem a Terrassa puntuals i desprès de fer quatre fotos a l’estació i a la Granota, sortim de l’estació. Quan sortim veiem un trenet que fa el recorregut de tota la rambla, Mirem les paradetes que hi ha en tots els carrers i places. Entrem al museu “mNACTEC” que fan portes obertes per la fira i anem a mirar la gran maqueta del museu de trens. La maqueta disposa de 400 metres de via més de 100 canvis de via i uns 200 vagons de mercaderies i passatgers. Tornem a St. Cugat amb un 213 dels FGC i esperem la Granota a Sant Cugat li fem fotos i tornem a casa.

Locomotoras d'obres a la Via de l'AVE

-Anan cap el poble del meu avi es passa per aquest lloc i sempre miro si hi ha algun tren que estigui fent la via de l'Ave, com aquesta locomotora TESCA i sempre també hi ha una de Adif de color verd, es diu "Pleasser Española", serverix per revisar la via.

Un tomb per Barcelona

Tot comença a la estació de Vilafranca del P. Quan agafem el tren de les 8:50 cap a Barcelona. Quan som a Barcelona Arc de Triomf agafem el metro L1 cap a l’estació de les Glòries, on anem a veure la torre Agbar, després de fer fotos pujem el Trambesòs a l’estació de La Farinera fins a Besòs a veure els Tramvies en proves per el nou tram. Tornem a agafar el Tram fins a Ciutadella Vila Olímpica (davant del ZOO)d’allà caminem fins les torres bessones i donem un tomb per la costa Barcelonina, continuem passejant fins el Port Vell on dinem tot seguit pujem el Metro a l’estació de Drassanes hi veig un Metro de la Sèrie 5000 parat a l’estació però no el vam poder agafar. Anem a la P. Catalunya i fem un canvi a l’estació de FGC, Agafem un 112 fins al Peu del Funicular de Vallvidrera. Des de l’estació superior hi ha unes vistes impressionants de la ciutat condal. El funicular consta de finestres molt amplies i grans també hi ha 2 departaments (superior i inferior) hi caben 50 persones. De tornada fins a P. Catalunya donem un tomb per el centre de Barcelona i tornem amb el tren de la RENFE fins a Vilafranca.

Fotos:

• Trams a la Farinera
• Tramvia de Proves
• 111 a l'estació de Catalunya

Paris (3ªpart)

Gare de Lyon i TGV's

Durant L'Estada a paris visitem el museu d'Orsay. En aquest edifici abans era una estació terminal que hi havien el trens de Paris - Orleans. També visitem el Lovre per fora,pujema a la torre effiel amb els ascensors que semblen un funiculars de dos pisos. Des de d'alt de la torre hi veiem tot paris ta tour de Monparnasse, l'escola militar, els Invalides, Notre-Dame, els Champs Elysées i molt més ... També vam anar a visitar el Grand Arch on hi també hi ha la estació de la Défense es un estació gran on hi van RER , T2 (tram) i Metro. Finalment tots cansats de veure Pais en 4 dies anem a la gare d'Austerliz a agafar el trenhotel. Però encara ens faltava una hora per marxar el tren i decidim anar a la gare de Lyon a 600 metres de la gare d'Austerliz. Allà trobem un munt de TGV's. Tornem a la gare d'Austerliz i agafem el TH cap a Barcelona.

Tram:La Línia T1 connecta Sant-Denis a Sorollosa, paral·lel al París el límit septentrional de la ciutat. Va obrir en 1992, i l'extensió a va ser completat al desembre 2003.
La Línia T2 (Trans Val de Sena) connecta La Défense amb Issy Moulineaux de París. Va obrir en 1997, en la seva major part en dret de manera convertit de SNCF. A causa de l'èxit d'aquesta línia (65.000 persones ho utilitzen diari) els tramvies es van duplicar de llarg en 2005, aixecant la capacitat de cada tramvia a 440 passatgers. Dos projectes de l'extensió es planegen per a la terminació en 2009: una extensió cap al nord a Bezons, i un cap a l'aquest uneixo a Port de Versailles, un punt de la transferència a i de la línia de metro 12 i la línia T3.
La Línia T3 Va obrir en el 16 de desembre de 2006, la línia T3 és la primera tramvia moderna a París apropiat. És conegut com la Tramvia D Maréchaux perquè segueix els bulevares que es van construir en la ruta de (Thiers).La línia s'espera dur 100.000 passatgers per dia. Les extensions planejades inclouen una connexió a Port de Charenton en 2011 i finalment Port de la Chapelle.
La Línia T4 un tramvia per a l'ús en la línia T4 és una línia del tramvia-tren, operant en part en línies de SNCF, connectant Bondy RE estació amb l'estació de sous de Aulnay Bois. Va obrir en el 18 de novembre de 2006. A diferència de les altres tramvies en Ile de França, T4 és operat per SNCF.

RER:

Línia E:

Trens: MI 2N
Any d’obertura: 1999
Km de línia : 52
Estacions: 21

Línia D:

Trens: Z5300, Z5600, Z 20500, Z 20900
Any d’obertura: 1987
Km de línia : 160
Estacions: 58

Línia C :

Trens: Z 5600, Z8800, Z20500 i 20900
Any d’obertura: 1979
Km de línia : 185
Estacions: 84

Línia B:

Trens: MI 79 i MI 84
Any d’obertura: 1994
Km de línia : 80
Estacions: 47

Línia A:

Trens: MI 2N, MI 84, MI 61
Any d’obertura: 1977
Km de línia : 108
Estacions: 46

Gare du Nord

Adéu Paris

El reflex de les finestres de el talgo III es veu el TH.

Paris (2ªpart el metro i Rer)

El Metro de París França. Inclou 16 línies, principalment metre, amb una longitud total de la ruta de 211 km. El sistema, que ha arribat a ser un dels símbols de París, és notable per a la densitat de la seva xarxa a París central, i per al seu estil arquitectònic homogeni, influït pel modernisme. Les línies són identificades per nombres de 1 a 14, amb dues línies secundàries, 3bis i 7bis, numerat així perquè ells eren branques de les seves línies respectives de l'original i només posterior va arribar a ser independent. La línia inicial va ser inaugurada en 1900, durant el món de l'Exposició Universal just. El sistema va ser eixamplat ràpidament a l'esclat de la segona Guerra mundial, i del centre de la xarxa de Metro va ser complet pels anys vint. Les primeres extensions a través de la frontera municipal en suburbis adjacents van ser construïdes durant els anys trenta. La línia 11 van ser creats també durant aquest període. Després que una pausa durant les "dècades d'automòbil" (voitures de décennies) de 1950-1970, diverses extensió suburbana fos construïda. Les decisions tècniques que daten al disseny de la xarxa original, les distàncies tal com curtes entre trens d'estacions i petit-perfil, les perspectives del límit per a l'expansió. La capacitat addicional del transport ha de ser assegurada per la xarxa creixent de tramvia i potser per expansió de la RE xarxa va evolucionar a partir dels anys seixanta. No obstant això, a fins del segle XX, el Metro va inaugurar la Línia completament automatitzat la línia 14.

-Avui, el Metro transporta aproximadament 4,5 milions de passatgers per dia (1,365 mil milions per l'any ). Serveix 297 estacions, de quin 62 proporcionen les connexions amb altra línia. La companyia que va operar originalment la major part de la xarxa va ser coneguda com chemin de du de Compagnie de métropolitain de fer de París (París la Companyia Metropolitana de Via Fèrria) o CMP, escurçat a "Métropolitain". Dintre dels seus primers anys, que denomina @ser<3> abreujat ràpidament a Metro. El Metro és operat avui pel de Régie D autònoma transporta parisencs, una autoritat del transport públic que opera també la part de la RE xarxa, el servei d'autobusos a París i línies circumdants de suburbis i tramvia.

Paris (1ª part)

El trenhotel

Tot va començar a l'estació de Vilafranca on vam agafar un tren de Rodelies RENFE cap a Sants i des de allà la línia 10 fins a estació de França. En aquell moment encara no hi havia el trenhotel per marxar cap a Paris però si que hi havia uns quants regionals i un arco a les 19:04 minuts va arribar el trenhotel portava 25 vagons i la 252 ho portava. Ens instal·lem el tren. A les 8 i un minut arribem a Paris puntuals. Durant el Trajecte Port-bou - Paris ens a portat una 25500 de la SNCF. Primer de tot anem a buscar el metro fins el hotel, deixem les maletes i tornem a agafar-lo fins la torre effiel i anem a veure el pont de Alexandre III i els Invalides. A la tarda anem a la estació de Monparnasse una estació terminal on hi han els TGV de la línia Oest. Des de Monparnasse anem cap el centre.

Dos trens de la SNCF

Dos TGV a Paris

PROPERAMENT 2ª I 3ª PART

Com fer...

- Us Avorriu aquestes vacances ?

Aqui teniu una estació amb la seva petita andana tot en H0.

La andana té 140 mm. i 061 mm.esta feta de cartró dur i les rajoles de més a la vora la via son trossos de cartolina pintats de color blanc.

L'estació esta feta de cartró de una caixa de cereals amb plàstic per fer els vidres i un full imprès on hi ha una cortina.Hi arriba un telègraf. La estacio fa 070mm. Per 036mm. Es molt facil de fer !

Dades:

• Temps per fer-ho : 1h 12min.
• Diners per fer-ho: 3 €.

2 trens 1 ja té 3 anys hi l'altre va a 574 KM/H

-Avui aquests dos trens celebren dues coses diferents el TRAM BAIX els seus 3 anys (la foto es del primer dia del tram)i el TGV de la SNCF a fet el record de velocitat entre Paris-Estrasburg a anat a 574,00 km/h ja que s'esperava anar a 540,00 km/h (la foto hi ha un TGV atlàntic ja que ho ha aconseguit un TGV duplex)"he posat aquesta foto perquè no en tinc de TGV Duplex, però la setmana que ve ja ni possare molts, per que demà men vaig a paris,i segur que allà ni han per (donar i per vendre)". Ja un informaré més del viatge amb fotos, textos i vídeos ... Adéu !

540 km/h

TGV V150...

-Aquest TGV pot aguantar 3200 km sense parar a màxima velocitat. Hi ha treballat més de 100 enginyers durant 100 000 hores.

EL RECORD...

-Alstom , els seus socis SNCF i la Xarxa d'Acer-Va inclinar de França preparen el registre del món de velocitat, això es farà demà dia 03 d'abril. Aquest registre ha de permetre arribar a almenys el 540km/h. I per a anar indubtablement bé més enllà...

méS COSEs A : http://es.wikipedia.org/wiki/TGV
http://www.alstom.fr/home//index.FR.php?languageId=FR http://www.sncf.com/