Tren especial Barcelona-Monistrol amb Patxanga

Avui he sortit amb el primer cremallera de la estació de Montserrat-Monestir, l’hora prevista de sortida era a les 8.15 però no ha estat així. De primer em pujat al Sant Jeroni què estava a la andana 1, però a la nit aquest havia perdut aire i sense aire no pot aixecar el pantògraf, o sigui què em fet canvi al tren del costat què era el Montgròs on amb aquell em anat tirant a bon ritme cap a Monistrol – Vila, i he pogut seure al costat de la maquinista (en el tren baixaven 2 persones i jo), en el trajecte he conversat amb la maquinista i em parlat sobre els Cremalleres què fan petites escapades de nit per anar als tallers de Martorell. Al arribar a Vila em tornat a fer canvi ja què aquell Cremallera què em agafat hauria de ser a Montserrat. Agafem el AM.4.2 què estava força fred ja què havia passat la nit en aquella estació. Continuem amb problemes cap a la estació de Monistrol Enllaç. Al final arribem just quant venia el Barcelona. Baixo a la estació de Enllaç on ja hi havia una 254 engegada i una doble 211 (3+2) preparada per demà. Amb uns minuts de retard sobre l’hora prevista ha arribat la Patxanga i 4 vagons de fusta, han fet un canvi lent amb la 209, després de les maniobres he agafat el R5 per tornar a Monistrol on allà he pogut veure la entrada de la 209 i les maniobres i també com carregaven de gasoil o aigua no sé ven bé. Però carregaven amb un vagó què vaig veure divendres com la 254.02 portava aquest vagó de Sant Boi a Monistrol. Després de totes les maniobres la 209 “Monistrol” ha tornat a enganxar-se i per a les 11.57 tornar cap a Martorell... Al final torno agafar el Cremallera cap a Montserrat a darrere de un Vila – Montserrat.

A la Foto: Fort contrallum i la Patxanga 304 a la andana de trens de vapor de Martorell Enllaç

Caçant el Shangai i el Unamuno per la C2 sud

Avui l’objectiu era fotografiar el Estrella Shangai ,o Galicia com l’ vulgueu dir, a la fotogènica estació de Garraf. I l’altre punt del dia era caçar en Unamuno a Gavà o en alguna altre estació de a prop com Castelldefels o Viladecans.

El dia comença a la estació de Vilanova on agafem una 450 cap a Garraf, a la via 12 de la estació hi havia un Civia III, el 708, el dilluns aquests trens tornaran al servei . Al sortir de l’estació veiem la 440 s/r, la 132 què esta molt deixada, i no es veu cap acció per tornar-la a fer-la circular amb tren de proves. Al cap de 10 minuts arribem al baixador de Garraf on passa el material habitual de la línia 448R, 440R, 470, 450, 451, un Altaria en doble composició fent un servei a Alacant i finalment el més esperat en Shangai cap allà a les 10.30, finalment agafem un altre cop un tren cap a Castelldefels on també hi em tingut la mateixa varietat 450, 440R i un impressionant encreuament de un Alaris i un Euromed en mig de la estació. La recte de la estació de Castelldefels no m’ha convençut per fer la foto del Unamuno i Mare Nostrum i em anat a Gavà on allà si què hi ha una bona corba de punta a punta de la estació. Després de prendre una beguda en un bar a prop de la estació tornem a la caça on el primer tren ja es el Mare Nostrum amb una composició simple i sense el color natzarè i després de nombrosos rodalies i regionals (cap en 444), passa una 252 remolcant el Talgo III. I aquí ha acabat la excursió per avui ! Bona nit.

A la foto: el Talgo III, Miguel de Unamuno, passa a tota velocitat per Gavà ja què esta apunt de entrar a una recte què va de Gavà a Platja de Castelldefels.

Cerdanyola i Montcada, un divendres a la tarda

Avui a la tarda havia quedat amb en Marc Duke a l’estació de Cerdanyola UAB per caçar com la meitat de trens acaben en aquesta estació, per les “obres” què fan de canvi de via fins a Castellbisbal... Unes obres què ven poc moviment hi ha ja què he fet tot el trajecte de la C7 i no he vist cap operari treballant, tan sols dos maquines de obres a Rubí a una via sense andana. En la estació em pogut caçar les 447 i un mercant amb una 269 i 6 (!) vagons. Despés em agafat un tren cap a la altre estació de Cerdanyola on allà ja passen trens cada 1, 2 i 3 minuts però malauradament només 447, més algun regional a Lleida. Seguim cap a Montcada - Reixac i Manresa, una estació molt petita què en prou feines i cap una 447 i esta en una corba molt tancada i per sobre hi passa el pont de la C3, una estació de parada obligatòria si esteu per la C4 Nord. De allà anem caminant fins a la propera estació abandonada de Sant Joan (C3) una estació què quant comencin les obres de desdoblament de la via, l’enderrocaran i no hi quedarà res. Després anem al pas a nivell de la línia de Portbou a l’estació i al pont direcció Girona on fotografiem variats trens de rodalia i regional. Finalment ens acomiadem quant jo agafo la C7 fins a Martorell. A Martorell agafo un C4 cap a Sant Vicenç tan sols esperant 5 minuts i arribem a Vilafranca amb 5 minuts de retard i un grup de 15 persones va a reclamar el bitllet, i jo mi poso però sense saber per què hi sóc ja què el tren ha arribat amb 5 minuts... I al final descobreixo què el tren era el de 30 minuts abans hi en el què he agafat ha estat avariat a Castellbisbal uns 25 minuts, no ho se si m’explico. I fins aquí la excursió d’avui.

A la foto: Una 447 en doble arribant a Cerdanyola del Vallès fent un servei a Terrassa.

Últims trens amb final a Canyelles

Ahir es va obrir la nova prolongació de Canyelles a Trinitat Nova. El recorregut té aproximadament 3 km i amb dos noves estacions una d’elles es Roquetes i l’altre Trinitat Nova què enllaça amb les línies L4 i L11 del Metro. La prolongació es va inaugurar a les 11 del matí però fins a les 13.35 no hi va anar el primer Metro amb servei comercial, la primera unitat va ser una 3000 sense reformar.

A la Foto: Una unitat 3000 reformada esta apunt de marxar de Canyelles direcció a Trinitat Nova. Podeu veure aquí un vídeo del mateix tren, marxant cap a Roquetes sense servei: Aquí !

Continuen les obres...

Les obres al terraplè de Lavern encara continuen a bon ritme. Les obres les veig una mica “xapuseres” com totes les què s’han fet en aquest terraplè. Les obres en cap de setmana no ocasionen molts retards ja què els horaris se’ls poden coordinar perfectament tant els de rodalies com els mercants què també passen puntuals per aquest punt.

A la Foto: Veiem una doble unitat de 447 destinació Manresa passant per el costat de les obres de la via 1. Com veieu la camioneta porta terra cap a la zona on hi ha el terraplè i allà l’apilen per reforçar-ho.

Tren especial Manresa - Santpedor, per St. Miquel

Avui s’ha posat un tren especial què anava de Manresa – Baixador a Sallent parant a Manresa – Alta i a Santpedor. Per la fira de Fira de Sant Miquel a Santpedor i com quasi sempre s’acostuma a posar un tren especial de passatgers i munten una estació improvisada a Santpedor, estació no en té re ja què és una andana de taulons de fusta què hi caben 3 portes de una 211, o sigui un cotxe de la 211 just. Com ja sabeu el MAN en l’últim any es va quedar “tirat” entre Manresa i el parc de l’Agulla i aquest any no veien què el MAN pogués arribar a Manresa després de això i han decidit fer la estranya composició de la 211.01 i la locomotora diesel de mercaderies 254. Ja què de Manresa - Alta a Sallent no hi ha catenària.

La excursió ha començat a Vilafranca on a dins del tren de les 7.45 me trobat a en Marc, junts em anat cap a Martorell on allà em baixat i em fet canvi amb FGC. En Martí ha arribat després i em agafat el R5 (Martorell - Manresa) De les 9.01. Em arribat a Manresa al cap de 43 minuts i al costat ja ens esperava la composició de la 211 i la 254. Em canviat de andana i em entrat. Les finestres totes eren practicables. El viatge continua i al cap de 40 minuts arribem a Santpedor. On baixem corrents per fer unes bones fotos de la corba tornem corrents per anar a Sallent però no ens deixen entrar ja què diuen què el tren va de buit fins a Sallent, i torna a Santpedor al cap de una hora. Aixì ens quedem fora. En els horaris deien què el tren continuava a Sallent i resulta què el tren i anava però buit i allà feia les maniobres per tornar a posar la locomotora al davant i reprendre el viatge cap a Manresa. A la peita estació de taulons de fusta em començat a conversar amb un home què ens ha explicat tota la historia de el tren per Santpedor, què ell s’han recordava com passaven les maquines de “fum”. Al cap de una hora tornem a agafar el tren especial cap a Manresa Alta. En arribar desenganxen la 02 i es col·loca a la via 1. I seguidament ha marxat la 211 per el seu propi peu cap a Baixador i després ho ha fet la 254 al seu darrere per tornar a ser acoblada. Mentre estant nosaltres encara estàvem a Alta on vam poder fotografiar les dos restants 254 i alguns encreuaments. Al final torna a entrar el mateix tren especial i al cap de dos minuts el Barcelona per la via 2, què amb aquest marxem cap a Martorell i des de allà amb la Renfe un cada la seva destinació.

A la foto: El magnífic tren estacionat a l’”estació” de Santpedor on anirà buit cap a Sallent i allà farà les seves maniobres abans de tornar a passar al cap de una hora per Santpedor.

Ja tinc 13 anys !

Ja ha passat un any de què us mostrava una foto meva en la edat de 3 anys a l’estació de València estació del Nord al davant de una unitat 101 o Euromed . I aquest any ja torna a ser 25 de Setembre i torno a fer anys. Moltes gràcies per qui m’ha felicitat en dia com avui tan sigui com en persona, per messenger (msn) , per correu–electrònic, telègraf, fax i els què ho facin en aquesta entrada del Bloc... I res més a dir, a la foto podeu veure el “museu” o més aviat deixataria per l’estat què estan les locomotores i els trens. I el de la foto encara què no ho sembli sóc jo, jeje.

En via única, per reforçar el terreplè de Lavern

A la foto veieu una 447 en contravia per el baixador de Lavern, per les obres el terraplè de Lavern ja què des de fa dècades s’ensorra cada dia una mica més, això ha provocat què una brigada de obres de la empresa Copisa ha traslladat alguns de els seus vehicles de obres a la zona. I també per destacar què a la via de Castellbisbal a Molins també hi ha via única, per obres, canviar el traçat de la via, canviar la via i posar nova catenària (tipus Ave), a Lavern reforçant el terraplè i posen travesses i carril nou. Això provoca retards a vegades superiors als 25 minuts però si es poden coordinar el màxim de encreuaments sense canviar horaris els trens poden anar bé i tan sols acumulen uns 2 a 5 minuts de retràs. Però també són coses curioses per exemple de veure trens en contra via, etc... Coses què es veuen poques vegades. Alhora aquests mal de caps de fer aquestes obres podran reduir el temps de viatge així treien les limitacions tan baixes... Però els terraplens de Lavern sempre s’hauran de reforçar, ja deveu sever què són molt inestables, sinó mireu el esfondrament del any 1996 què després del pas de un Rodalies a uns de els terraplens de Lavern es va quedar penjat. La historia és què un maquinista de la unitat de rodalies passava fent un servei cap a Sant Vicenç i en passar per aquell tram va notar què allò feia una lleugera panxa. Es va aturar i va trucar a Barcelona al centre de control a veure què feia. Van decidir passar però a 30km/h quant va passar va veure com el seu darrere la via quedava penjada ja què el terraplè s’avia esfondrat... Ara esperem què reforcin el millor possible el terraplè (direcció la Granada) i què no i hagin de tornar de aquí un temps.

A la Foto: Una doble 447 fent el servei Sant Vicenç – Manresa passa en contravia per la via 1 de Lavern.

El primer Divendres escolar per la C2 Nord

Avui el dia no ha començat ni a la estació de tren de Vilafranca ni de Lavern, sinó a la estació de autobusos de Vilafranca a la andana 13 on surten els bussos cap a Barcelona. El autobús ha sortit de Vilafranca a les 16.15 i al cap de un poc més de quaranta minuts ja érem fent transbord amb el Tramvia a Zona Universitària i hem anat fins a Sant Ramon, què es una estació de tramvia nova què té tres vies, ja què la del mig és una via sense servei, de moment, ja què si es fa el Tram de la diagonal els Trams tindrien final en aquí. Després de unes quantes fotos amb els Tramvies què han passat en aquells 10 minuts, dos de ells amb publicitat, un amb una marca coneguda de batuts de xocolata i l’altre amb el aniversari dels 25 anys de la televisió catalana. Seguim cap a Cornellà i allà fem transbord en la Renfe de allà fins a Sants on en el canvi de la línia quatre a la línia 2 he pogut fotografiar la 448-02, la què va xocar a Torredembarra amb el Euromed 01. Aquesta unitat feia un servei a Saragossa, això si acoblada amb una altre 448 de tres cotxes. Agafem un Granollers i baixem a la estació de enllaç de Sant Fost, de trens no han faltat... 470, 447, 451, 450, 440R, entre ells el Mare Nostrum cap a Montpelier, un tren de portaautos buit què procedia de la Llagosta i anava a Granollers a fer les maniobres de canvi de direcció i al cap de un minut escàs un mercant cap a Santa Perpetua . Seguidament em seguit cap a Granollers amb la 447-071, al sortir ja es veuen les quatre dresines a les vies mortes i material de via i obra, per destacar una ALCO entre tot el material. En la estació he pogut veure les maniobres del mercant de portaautos què anava cap a Mollet altre cop i enfilava cap a Cerdanyola. De rodalies també ha estat variat el material 447, 440R, 451, Civies amb destinació Vilanova, Sant Celoni i Castelldefels. (Un maquinista m’ha fet una fotografia amb el seu “mòbil de ultima” generació, espero haver sortit afavorit) Despès de berenar una mica al bar de la estació he tornat a la feina i ens em trobat en Jacob Bonet, cosa què no estava planejada. Doncs nosaltres ja em pogut caçar més Civies, 451 ... Un Delta i dos regionals i finalment un tren de locomotores compost per tres 269. Finalment he marxat cap a Vilafranca, on al cap de 2 hores he arribat al meu destí amb retard superior a 15 minuts i m’han tornat el bitllet...

A la Foto: Un nou Civia de tercera generació destinació Sant Celoni a la via 1 de la estació de Granollers.