Nous serveis Avants

Avui ha sigut la estrena del esperat tren regional Avant, que ha fet serveis de Barcelona a Lleida, parant a Camp de Tarragona i al inrevés. El primer tren ha sortit de Sants a les 6:10 després del primer Ave directe cap a la capital espanyola. Abans de que aquest tren arribes a Lleida-Pirineus un Avant ha sortit cap a la ciutat Comptal. Els trens regionals segurament seran un gran avanç per comunicar les tres (de moment en el 2011 es connectarà amb Girona) capitals de Catalunya. Avui jo no he pogut fer les fotos, ja que aquestes hores ja estic al col·legi, les fotos són del meu pare, que li ha fet gràcia anar-hi.

A la foto: Un tren sèrie 104 destinat a fer els serveis Avant entre Barcelona i Lleida, hi ha 3 unitats destinades a fer aquest servei, dos en funcionament i una de reserva. Foto: Pere-Joan Llopart (http://www.flickr.com/photos/perejoanllopart/)

Viatge a Andalusia, Antequera dia 18

A les cinc de la matinada, de el divendres dia 18, era hora de llevar-se, l’avió marxava a les vuit i deu minuts, si mal no recordo. Un avió de la companyia “Clikair” ens va portar a la ciutat de Màlaga, d’allà ja ens vam trobar amb un amic de el meu pare, que dirigia una fabrica de productes del camp. Després vam visitar, tota la zona de Antequera, i finalment cap al capvespre, a les set i mitja, ens vam arribar a l’estació, per fer unes quantes fotos de les instal·lacions de l’edifici i les vies. En allà ja vam comprar el bitllet del tren de l’endemà, en cap de estació ens comenta, que es estacions de aquesta línia, son estacions amb força decoració de plantes. Les flors de aquesta estació de Antequera, les cuida el antic guardabarreres, que encara treballa a la renfe i només li falta dos anys per jubilar-se. Seguidament el cap de estació va sortir amb el banderí, el va posar recte, per deixar passar el Talgo sense parada servit per la locomotora 319-307-5 i amb nou vagons de Talgo 200. Desprès ja vam acabar el dia acabant visitant la ciutat de Antequera.

L’endemà al matí ja érem a les set i tres quarts altre cop a l’estació i des de allà agafàvem un Altaria servit per un Talgo IV, i en cap la 319-330-7, com a curiositat en el tren només hi havia un vago pintat de els nous colors, era un cotxe preferent, el tercer del tren, el tren desprès de parar-se escassos segons, continuà per les verdes praderes de Andalusia i passant per númerosos passos a nivell, es podien veure de amb senyals lluminoses i barreres, a el antics passos amb cadenes i la caseta...Al cap de vint minuts arribem al intercambiador de Santa Ana, on canviem la 319 per la 252-017-9 amb colors Altaria, què ens va portar a Córdoba ... Continuarà....

A la foto: La 319 de matinada amb el seu Altaria de nou vagons entra a Antequera, amb uns 5 minuts de adalantament sobre l’hora prevista de arribada.

La primera excursió sol, amb no gaire sol

Avui he proposat amb la meva mare de anar a l’estació de Sant Esteve Sesrovires, amb el dia gris i apunt de ploure, s’hi ha negat a anar-hi. Jo li he proposat de que hi aniria sol, finalment el meu pare i la meva mare, han respost un si, no gaire segur. Dit i fet a les 16:16 he agafat el primer 447, ben puntual ha arribat el tren a Martorell i des de allà he fet el canvi a Martorell-Central, en allà he pogut agafar els horaris nous de trens de Martorell a Barcelona i un mapa de l’àrea metropolitana, que és semblant els que surt en els trens, totes les línies de FGC i Renfe a la perfecció, no com els altres mapes de ma que per exemple a la via de Renfe només posava una línia de color gris, etc… De allà he agafat el primer tren R6 que ha passat després de un S4 que ha agut de esperar que un cotxet baixes de la escalinata de l’estació, El R6 que estava quasi enganxat per al darrere del S4. HE agafat aquell tren el 213.51 en destinació Igualada. Al arribar a Sant Esteve Sesrovires, l’estació no me la esperava així , feia tant de temps que la volia anar a veure. Les vies estan brutes i els murs, l’estació queda força lletja amb el nou color que han pintat, però la estació queda més càlida, i tot el conjunt de l’estació te un ambient fred. La passarel·la es força ben muntada, es molt semblant a la de Abrera. El primer tren en passar és un R6 a Martorell, el 213.09, en el qual hi puja un grup nombrós de gent, al cap de 20 minuts arriba el tren de Igualada, i al cap de un minut el de Barcelona/Martorell, finalment pujo en el 213 i arribo altre vegada cap a Martorell-Central, on el cel ja es tapava més, i ja han caigut unes gotes, mentre estant he pogut veure que a les andanes terminals 4i 5 han posat uns nous indicadors de sortides semblants a els de Vic, i al vestíbul de l’estació una pantalla gran per les sortides com les de Terrassa-Est. Finalment ha passat un tren Hi-Cube i una 269 aïllada que ha deixat passar el meu 447, finalment he arribat dues hores després de haver marxat.

A la foto: El Sant Vicenç de Castellet (213.09) parat a la via principal en destinació Martorell. Ara per fi ja plou força, des de el despatx que estic ara estic sentint com cau l’aigua .

3a part a Sardenya, estació de Olbia

Ha costat però finalment, ja hem arribat a la tercera i última part de el Viatge de Setmana Santa a Sardenya. Aquesta tercera part va dedicat a l’estació de Olbia, que es de ample internacional i via sense electrificar, en aquesta estació el tràfic és de passatgers i de mercaderies, els de passatgers es solen servir en uns atrotinats automotors ALn 668, aquest’s fan el servei de rodalia fins a Cagliari en sentit Sud i en sentit Nord cap a Golfo Aranci, també hi ha trens de Olbia i Sassari directes, aquesta connexió s’ha de fer en sentit Sud cap a Cagliari i de allà en sentit Nord per el ramal de Sassari i Porto Torres, per exemple com si volguéssim anar de Igualada a Manresa per via tren i amb el mateix, hauríem de invertir la marxa a Martorell. Al aparcar el cotxe a prop de el pas a nivell en aquell preessis moment ja va passar un tren de mercaderies i es va estacionar a la via principal de l’estació que curiosament es una via morta, el tren s’ha estacionà a al via, i el cap de 20 minuts vingué un ALn 668 procedent de Golfo Aranci, encara que Olbia és una estació de pas els trens se solen estar uns 15 o 20 minuts parats, una de les respostes , es que en ser via única i en una línia on hi ha tantes poques estacions on es pugui fer el encreuament, i la gran quantitat de mercaderies que passen per la línia i el regional espera que un mercaderies vingui del Sud per fer el encreuament. Ja al marxar al pas a nivell va passar un altre mercant amb una de les dues portava el vell decorat. I fins aquí aquest viatge a l’Alguer i Sardenya.

A la foto: el ALn 668 fa una llarga parada a l’andana numero tres de l’estació de Olbia.

50 anys de el baixador de Lavern

Amb molt de retard, per la gran quantitat de feina que em posen aquestes setmanes. El passat dimarts dia 25 de Maig, va ser el cinquantè aniversari de el baixador de Lavern. En el diumenge de la mateixa setmana es va celebrar el aniversari. En realitat l’historia de aquest comença uns anys abans, que es poses en servei. En 1946 es va casar la filla de el comte de Lavern amb Frederic Travé. Que era de família ferroviària. En el 21 d’abril hi va haver el casori, els nuvis van anar de el baixador descobert en aquells temps fins a prop de la església de Lavern amb tren, aquell automotor va ser el primer que es va parar, i aquí tot just comença la història. El automotor Ganz de l’antiga companya del Norte. Eduardo Alfonso Quintanilla el padrí i oncle, com a “regal” de nuvis va fer construir a prop de aquell pas a nivell on es va parar. Va fer construir un baixador, la gent de el pobre. Va ajudar a fer-la sense cobrar ni un sol duro (A l’estació de Lavern en la festa hi havia uns plafons on estaven exposats els noms de les 82 persones que el van ajudar a fer-ho, entre d’ells tres de la meva família, un de ells el meu rebesavi). En 1958 a les 12 de el migdia, un munt de gent esperant a l’andana, la Alsthom va aparèixer i va ser la primera parada a el baixador. De tot això ja fa 50 anys... La festa començà a les 12:30, quant un graciós cap de estació amb el seu banderí i tot parlant castellà (però això si amb la senyera de fondo) inaugurava la estació, un grup de teatre de Lavern van fer una reproducció de la inauguració de aquell 25 de març, també els comtes de Lavern, van sortir, i finalment els “nuvis” van venir amb una “Alsthom” 447... El grup de teatre va fer una bona representació i força entretinguda a part de molt divertida. Finalment ja va parlar en Cap de estació vertader i em català, també hi van ser convidats els autors de el llibre “El baixador de Lavern, 50 anys”, en Joan Montserrat i Montsant i Joan Solé i Bordes i finalment la senyora Maria Antònia Maristany Ibarra, la filla de els comptes de Lavern. En tots ells se’ls hi va ser regalat un vago costa en miniatura i els primers exemplars de el llibret. Per la ocasió es van pintar de nou els cartells de l’estació i la petita marquesina, ja que havien estat grafitegats fa molt poc, hi també havien posat flors als testos de l’estació. A les dues en punt va ser obert unes llargues taules per fer un petit piscolabis abans de anar a dinar. Un tractor amb un remolc, que feia els trajectes Lavern Estació a Sant Pau i Lavern poble, també set gegants van fer uns valls. En l’estona van passar dos mercants, un Mega Conbi i un carriler !

A la foto: La 447 entra a l’estació de Lavern, mentrestant la gent veu a ballar els gegants.

2a part, el tramvia i el tren a Sassari

La flota del tramvia de Sassari està composta per 4 tramvies, que presten un servei cada 15 minuts. El tramvia té origen al costat de l'estació ferroviària de Sassari i té els seus tallers en els recintes ferroviaris de la platja de vies de l’estació de Sassari, al costat de les vies 5 i 6 de la FdS. La línia cobreix 2,5 km fins a Garibaldi. Tota la línia discorre en via única excepte les terminals de Stazione i Garibaldi i la estació del mitg: Cliniche, on es creuen els tramvies, l’estació esta situada a 1,25 Stazione i el mateix de Garibaldi . L'explotació de la línia corre a càrrec de Ferrovie della Sardegna, que gestiona les línies d'ample mètric de la illa. Com la de l’Alguer. En el futur es perveu l’electrificació de la línia de Sassari a l’Alguer, per tal de fer un servei tramvia de el centre de Sassari passant per l’estació central de Sassari continuant fins l’Alguer i de allà un nou ramal cap a l’aeroport de l’Alguer.

Començem agafant la unitat SS01 de l’estació de Stazione, i arribem a Garibaldi, curiosament els tiquets, s’han de comprar en el quiosc de l’estació de la FdS, i té un preu de 90 centims de euros, curiosament es un bitllet senzill però pots fer tots els viatges que vulguis durant 90 minuts o sigui cada minut val tan sols un cenntim d’euro. Al arribar a Garibaldi, fem una visita al centre, ja que es la estació que et deixa més aprop. Seguidament tornem a agafar un tramvia fins a la propera estació de Marconi i de allà caminant fins a Italia i seguidament arribem altre cop a Stazione i des de allà esperem un tren, per les vies sense andana algun tren de mercaderies es para per repostar. La estació pot rebre trens de la FdS i de FS ja que té vies de els dos amples, i la via pricipal es de ampre mixt, els trens de la FS són de mercaderies, molt semblants els Mega Conbi de aquí. Finalement al cap de 4 minuts un Adm58 de l’Alguer arriba a tal estació.

A la foto: L’unitat SS03 acaba el seu trajecte a Stazione, i espera un altre torn per poder marxar cap a Garibaldi. Més fotos de aquest tramvia fetes per mi aquí.

1a part del Viatge a Sardenya, estació de l’Alguer

Aquest any de vacances de Setmana Santa ha tocat anar a l’Alguer, un poble abans català, algunes persones encara el parlen i esperem que no es perdi. Doncs vaig fer una visita a la estació de l’Alguer. Un estació Catalana, amb trens italians, la companyia es la FdS, es de via estreta, la línia va de l’Alguer a la ciutat de Sassari, que esta a 40 minuts en tren. La línia es de via única i no electrificada. La estació de l’Alguer té cinc vies mortes de mercaderies, dues de passatgers que semblen la via que continuín, ja que abans continuava fins el port.

Per allà l’estació mi vaig passar una estoneta del matí. El dia començava a un pas a nivell a prop de l’apartament que teníem llogat, a les 7:45, ja érem allà, el xiulet i les barreres indicaven que el tren passaria de aquí poc. Un automotor diesel a tota velocitat. Tornem a pujar el cotxe cap a l’estació, al arribar a l’estació el tren feia pocs minuts que havia arribat, en a l’estació l’acoblaren un remolc, el tren força particular, va sortir de la via morta on no hi havia andana i es posa uns metres mes endavant per que la poca gent pugues pujar, els dos vagons no estaven comunicats, ja que els dos tenien cabina, banda i banda. A les 8:07 el tren arrencava i tornava a sortir cap a Punta Moro, Olmedo... i finalment la gran estació de Sassari. Properament faré un àlbum de aquesta estació.

A la Foto: El automotor ADm58 apunt de sortir cap a Sassari, mentrestant el conductor llegeix tranquil·lament el diari.

Catalans amunt i avall, amb un bon company

El dia comença cap a les onze del mati agafant un 447, en a la via dos de Vilafranca, a Lavern recollim a la meva avia, per tot el viatge seguim puntualment. La magafonia ens indica que la propera estació es Martorell, es hora de baixar, corrents amb esperança de veure el tren porta-autos a Martorell-Vila, les primeres circulacions han sigut S8 i S4 uns d’ells el 211.06, sense èxit caçar el AutoMetro, decidim marxar, en la estoneta que triguem a pujar a un S8 passa un potasser. A bord de una confortable 213 continuem el viatge direcció a la capital catalana. Al passar per Pallejà ens creuem amb una 213, que amb el seu indicador posa Especial, però no hi anava ningu .La propera parada es l’estació de Gornal, que encara no hi vaig poder estar desprès de el restabliment de la línia, a l’estació he deixat passar tres trens, com sempre faig en aquesta línia, a l’estació s’ha produït un encreuament de la 211.06 (Un altre cop!) i una 213. Agafem la línia 1 de metro de Espanya ( per cert ma tocat un 6000) fins a Urqinaona, de allà a Barceloneta on esperar veure el 9000 i alguns 1100, l’estació de Barceloneta , ara en obres, crec per fer dos ascensors, un a cada andana per poder sortir a l’exterior. La primera circulacio ha sigut un encreuament de unitats 2100, seguidament una unitat 1100 en direcció la Pau i desprès per fi el esperat 9000. La jornada ferroviària del mati ja la donem per acabada, però el sortir de l’estació de Barceloneta direcció el Port Olímpic, cap allà la una de el migdia es podia veure una unitat Alaris a l’estació de França.

Faltaven pocs minuts per les quatre i m’he trobat en Martí Tudela, on allà ha començat el nostre viatge per altre vegada a la Llobregat – Anoia, em despedeixo de me mare i me avia. En Martí i jo agafem la primera unitat que vagi cap a Sant Josep, aquesta serà la primera parada de la tarda, en els 8 minuts que estem a la estació coberta veiem a passar diferents trens, el mes destacat per tercera vegada el 211.06 ! Aquest tren es passa el dia fent S8,S4 i L8 ... Amb el increment de trens per el Metro Comarcal, les 213 es fan servir més per a Igualada i Manresa, les 211 s’han de posar per aquestes línies de a prop de la capital. En Martí ha pujat un vídeo al YouTube de aquesta estació. Seguidament a molí Nou on em baixat per més que res veure les maniobres de els trens de la línia L8... Allà ja ens han cridat la atenció...Seguidament, parem a Colònia Güell, on feia força temps que m’hi volia estar-hi per què trobo que es una estació força curiosa i alhora senzilla, i allà també em vist dos 211 un com ja podeu imaginar el 06 (Per quarta vegada) i l’altre el 04 que s’ha encreuat amb una 213. La propera parada Quatre Camins, on no he fet gaires fotos, per la curta estada que hi em estat i perquè un home ens mirava malament... Desprès Palau, només una foto i una altre vegada el 211.06, que ja el tinc més que avorrit, a l’estació no he fet gaires fotos ja que m’hi vaig estar força estona fa un mes. Fins a Martorell i des de allà a Plaça Catalunya i fins aquí tot el de avui un dia de forçes trens Catalans, segurament mai havia estat tantes hores voltant amb ells. Des de aquí vull saludar en Martí Tudela, també podeu veure el seu bloc aquí.

A la foto: El 57 que ha fet totes les maniobres a Molí Nou, en aquest tren les magafonies no funcionaven i el mateix conductor les feia... A la segona el tant esperat per a mi el 9000 per la línia on circulen els metros mes vells.

Començament de Setmana Santa

Ja han començat la Setmana Sant per a mi esclar, no sé si per vosaltres... Avui he anat amb els meus pares al racó de Santa Llúcia on xino-xano hem passejat, a la platja ja hi havia gent banyant-se, avui feia força vent però ... el primer tren a veure ha sigut el Mare Nostrum que portava 30 minuts de retràs, seguidament ha passat el Unamuno també amb fora d’horari, ja que primer ha deixat passar el Nostrum, desprès ha passat el Euromed de València Alacant.

A la foto: El Euromed a tota velocitat per la recta de Santa Llúcia, ja només li falten 32 minuts per arribar al destí final.